De vieux tas de rouille sur les routes allemandes
Le parc automobile allemand est de plus en plus vieux. En moyenne, les des véhicules dans ce pays ont 9,6 ans. Le point de départ idéal pour la conversion à l'électricité - si les bonnes incitations sont créées.
L'institut CAR de Duisburg a calculé l'âge moyen des voitures allemandes à partir de 2020. Le résultat montre que les voitures en Allemagne ne sont pas aussi vieilles qu'aujourd'hui depuis la chute du communisme. L'âge moyen est de 9,6 ans. Dans d'autres pays comme la Belgique, la France, l'Italie et la Grande-Bretagne, les voitures sont nettement plus jeunes. Il n'y a qu'en Europe de l'Est que certaines voitures sont encore plus anciennes, de sorte que la moyenne européenne est de 10,8 ans. Environ un quart des véhicules allemands ont encore plus de 5 ans, un dixième des véhicules ont plus de 20 ans et un véhicule sur 50 a plus de 30 ans et a donc le statut de voiture classique si le véhicule est globalement dans son état d'origine.
Si, compte tenu de la longue période d'utilisation en Allemagne, on peut donner un avantage à la durabilité en termes de matières premières, les voitures obsolètes ne sont évidemment pas très respectueuses du climat et de l'environnement, car elles sont soumises à de mauvaises normes d'émission et émettent des gaz d'échappement nocifs et beaucoup de CO2. Mais la plupart des vieilles voitures que nous et les autres nations occidentales remettent ne sont pas mises à la casse et recyclées, mais expédiées en Europe de l'Est et en Afrique, où elles sont ensuite utilisées pendant de nombreuses années supplémentaires. Si les voitures deviennent alors plus propres, le problème de la pollution de l'environnement n'est le plus souvent que reporté.
Mais pourquoi les voitures en Allemagne sont-elles de plus en plus vieilles ? L'évolution de l'âge des véhicules coïncide avec l'absence de pression politique sur les consommateurs. Dans de nombreux pays européens, les zones environnementales sont désormais si strictes que les vieilles voitures ne sont souvent plus autorisées à y pénétrer. À Paris, aucun véhicule diesel ne doit entrer dans la ville avant moins de 3 ans. À Anvers, en Belgique, les véhicules diesel répondant à la norme Euro 4 sont interdits. En outre, il existe là-bas, comme dans de nombreux autres pays, un calendrier qui détermine quand les prochaines normes Euro seront interdites. Les consommateurs savent qu'après une certaine date, les choses vont se resserrer pour les anciens moteurs à combustion. Les voitures à essence s'y essoufflent aussi lentement. À Paris, seule la norme Euro 1 est actuellement interdite, mais cela va changer dans un avenir proche. À Barcelone, par exemple, les voitures à essence répondant aux normes Euro 0 à 2 ne sont plus autorisées.
En Allemagne, à l'exception de quelques interdictions de rouler au diesel, les règles d'il y a une quinzaine d'années s'appliquent toujours. Pour les voitures à essence, il n'y a pratiquement aucune restriction. Même un Euro 1, c'est-à-dire un véhicule immatriculé en 1993, peut entrer dans les zones environnementales. Les diesels doivent avoir environ 15 ans et être conformes à la norme Euro 4, ou bien ils doivent être équipés d'un filtre à particules. Dans ce cas, ils peuvent être encore plus âgés.
Selon le directeur de l'étude, Ferdinand Dudenhöffer, l'âge des véhicules pourrait être un bon point de départ pour passer rapidement aux voitures électriques dès maintenant. Toutefois, il faut que la politique fournisse les bonnes incitations. Les subventions à l'achat ne sont pas suffisantes. Au contraire, les allégements fiscaux, comme c'est le cas dans d'autres pays, doivent également soutenir les acheteurs. Qu'il s'agisse de la taxe sur la valeur ajoutée ou de la taxe sur les véhicules, il faut créer davantage d'incitations pour passer rapidement aux véhicules électriques et renouveler le parc automobile.