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Un bref soupir de soulagement pour les moteurs à combustion

Alors que la nouvelle norme Euro 7 était déjà considérée comme la fin de facto du moteur à combustion interne, elle pourrait maintenant être rendue beaucoup plus conviviale pour l'industrie. Les mesures actuelles de l'ADAC donnent également à l'industrie automobile des raisons de se réjouir. En raison du renforcement des réglementations dans les zones environnementales européennes, il est néanmoins probable que le moteur à combustion interne disparaisse progressivement dans un avenir proche.

À partir de 2025, la nouvelle norme Euro pour les émissions des véhicules à moteur à combustion interne doit entrer en vigueur. Outre les limites nettement plus basses pour les particules et les oxydes d'azote, les méthodes de détermination des émissions ont également été dans le collimateur des critiques. Alors que dans la norme Euro 6 actuelle, les mesures sont effectuées dans le cadre d'un cycle d'essai clairement défini dans des conditions standard, les valeurs limites de la norme Euro 7 doivent être respectées dans toutes les conditions possibles. Cela inclut les températures extrêmes, le démarrage avec une remorque sur une colline et tout le cycle de vie du véhicule.

Selon les dernières discussions du "Groupe consultatif sur les normes d'émission des véhicules" (AGVES) sur une étude commandée par la Commission européenne, la norme Euro 7 doit maintenant être rendue nettement plus conviviale pour l'industrie. Par exemple, les procédures de mesure pourraient être affaiblies. Bien que la décision sur la norme Euro soit encore loin d'être prise, Hildegard Müller, présidente de l'association allemande de l'industrie automobile (VDA), a salué les nouveaux développements : "Les plans présentés aujourd'hui pour la nouvelle norme Euro 7 pour les voitures particulières montrent que la Commission européenne a accepté les limites de ce qui est techniquement faisable et a dit adieu aux objectifs irréalisables".

Les dernières mesures de l'ADAC donnent également des raisons de se réjouir dans l'industrie automobile. La valeur limite d'oxyde d'azote de la norme Euro 6 est de 80 mg/km. L'ADAC a examiné 17 des véhicules diesel les plus vendus en Europe et a constaté que ces véhicules sont déjà bien en dessous de la valeur limite. Les mesures effectuées sur 107 autres types de véhicules confirment cette tendance. Dans des conditions normales, les émissions étaient en moyenne de 52 mg/km. Même en cycle autoroutier, les émissions de 60 mg/km sont encore bien inférieures aux valeurs maximales autorisées.  Des limites plus strictes telles que celles envisagées dans la norme Euro 7 devraient donc être tout à fait réalisables.

Néanmoins, les citoyens européens devront dire adieu au moteur à combustion à long terme. Les règles toujours plus strictes dans les zones environnementales et un éventuel renforcement des limites de la qualité de l'air, comme le recommande l'Organisation mondiale de la santé, signifieront que de moins en moins de véhicules à combustion interne seront en circulation dans les villes. Certains pays, comme les Pays-Bas, ont déjà décidé d'interdire totalement les véhicules à combustion interne, du moins pour certains types de véhicules. Dans l'industrie automobile, la tendance aux voitures électriques va également se poursuivre.

Ainsi, même avec la norme Euro 7, le moteur à combustion interne est un modèle abandonné. Notre application Green-Zones vous permet de voir où vous êtes encore autorisé à circuler avec votre moteur à combustion, aujourd'hui et à l'avenir.