Staré rezavé kbelíky na německých silnicích
Německý vozový park je stále starší a starší. V průměru je stáří vozidel v této zemi 9,6 roku. Ideální výchozí bod pro pro přechod na elektrický pohon - pokud budou vytvořeny správné pobídky.
Duisburský institut CAR vypočítal průměrné stáří německých automobilů od roku 2020. Z výsledku vyplývá, že od pádu komunismu nebyla auta v Německu tak stará jako dnes. Průměrné stáří činí 9,6 roku. V ostatních zemích, jako je Belgie, Francie, Itálie a Velká Británie, jsou automobily výrazně mladší. Pouze ve východní Evropě jsou některá auta ještě starší, takže průměr EU je 10,8 roku. Přibližně čtvrtina německých vozidel je ještě starší než 5 let, desetina vozidel je starší než 20 let a každé padesáté vozidlo je starší než 30 let a má tedy status klasického vozu, pokud je vozidlo celkově v původním stavu.
Zatímco za udržitelnost z hlediska surovin lze vzhledem k dlouhé době používání v Německu připsat plus, zastaralé vozy samozřejmě většinou nejsou příliš šetrné ke klimatu a životnímu prostředí, protože mají špatné emisní normy a vypouštějí škodlivé výfukové plyny a velké množství CO2. Staré automobily, které odevzdáváme my a ostatní západní země, se však většinou nesešrotují a nerecyklují, ale posílají se do východní Evropy a Afriky, kde pak jezdí ještě mnoho let. Zatímco u nás jsou pak auta čistší, problém znečištění životního prostředí se většinou pouze odkládá.
Proč jsou ale auta v Německu stále starší a starší? Trend stárnutí vozidel se shoduje s nedostatečným politickým tlakem na spotřebitele. V mnoha evropských zemích jsou dnes ekologické zóny tak přísné, že do nich stará auta často již nesmějí vjet. V Paříži nesmí do zóny do 3 let vjet vůbec žádné vozidlo s dieselovým motorem. V belgických Antverpách je zakázán vjezd dieselovým vozidlům s normou Euro 4. Kromě toho tam, stejně jako v mnoha dalších zemích, platí harmonogram, který určuje, kdy budou zakázány další normy Euro. Spotřebitelé vědí, že po určitém datu se situace pro starší spalovací motory zpřísní. Benzínové automobily tam také pomalu dosluhují. V Paříži je v současné době zakázána pouze norma Euro 1, ale to se v blízké budoucnosti změní. Například v Barceloně už benzinové vozy s normami Euro 0 až 2 nejsou povoleny.
V Německu, až na několik zákazů jízdy s dieselovými motory, stále platí pravidla stará zhruba 15 let. Pro benzinové automobily neexistují opravdu téměř žádná omezení. Do ekologických zón může vjet dokonce i vozidlo splňující normu Euro 1, tedy registrované v roce 1993. Diesely mohou být zhruba 15 let staré s normou Euro 4, nebo musí mít filtr pevných částic. V takovém případě mohou být ještě starší.
Podle vedoucího studie Ferdinanda Dudenhöffera může být stáří vozidel dobrým východiskem pro rychlý přechod na elektromobily již nyní. Musí však existovat správné pobídky ze strany politiků. Samotné dotace na nákup nestačí. Místo toho musí kupující podpořit také daňové úlevy, jak je to běžné v jiných zemích. Ať už se jedná o daň z přidané hodnoty nebo daň z vozidla, je třeba vytvořit více pobídek k rychlému přechodu na elektromobily a k obnově vozového parku.