Den elektriske udfordring for logistikbranchen
Mange lande har erklæret krig mod varevogne og lastbiler med forbrændingsmotorer. Selv nyere forbrændingsmotorer får snart ikke længere lov til at køre ind i nogle zoner. Branchen må handle hurtigt.
For nylig meddelte Holland, at de ikke længere vil tillade varevogne eller lastbiler med forbrændingsmotorer i 14 byer fra 2025. Mens tendensen væk fra ældre dieselkøretøjer som Euro 3 og 4 har eksisteret i nogen tid i mange lande, betyder disse hurtige ændringer enorme udfordringer for branchen. På mindre end 4 år vil mange virksomheder, der betjener det hollandske marked, være nødt til at ændre sig fuldstændigt. Da miljøzonen Maasvlakte er en del af havnen i Rotterdam, kan den også blive påvirket. Nogle hollandske byer har annonceret en stramning for lastbiler allerede før denne dato. I Utrecht og Eindhoven vil kun diesellastbiler og -busser med Euro-norm 6 være tilladt fra januar 2022. På samme måde vil der blive indført en miljøzone i Haarlem på den dato, som forbyder diesellastbiler, dvs. N2- og N3-køretøjer med Euro-normerne 0 til 5.
Og det er ikke kun Holland, der gør alvor af sine tiltag mod tunge dieselkøretøjer, som bidrager kraftigt til forureningen med kvælstofoxider i byerne.
Frankrig har også besluttet i en ny klimapakke, at køretøjer med en kategori 3-mærkat ikke længere vil få lov til at køre ind i over 40 byområder fra 2025. Alle byer med mere end 150.000 indbyggere er berørt. Forbuddet mod denne mærkat omfatter ikke diesellastbiler med Euro-norm 5 og varevogne med Euro-norm 4. I nogle miljøzoner, såsom Arvedalen, er det endda allerede blevet annonceret, at mærkat 2 også vil blive forbudt fra 2025. Selv de nyeste diesellastbiler med Euro-norm 6 får dog ikke en bedre mærkat. Et forbud peger således på en fuldstændig udelukkelse af dieselkøretøjer. Muligvis kan Euro-norm 7 blive indført fra 2025. Køretøjer med denne Euro-norm kunne så muligvis få en bedre mærkat. Men selv da ville lastbilflåderne være nødt til at skifte helt til den nye Euro-norm, og virksomhederne ville ikke længere have lov til at importere køretøjer, der er købt i dag. Strasbourg har også allerede annonceret forbuddet mod mærkat 2, men har endnu ikke sat en deadline.
Som det også fremgår af dagens nyhedsbrev, vil der fra denne uge også gælde strenge regler i London, som kun tillader lastbiler med Euro-norm 6 at køre ind i byen. Lignende regler vil gælde i Bath fra den 15. marts og i Birmingham, så snart lavemissionszonen træder i kraft. En dato for dette er endnu ikke blevet annonceret.
Med de strengere regler, især for tunge køretøjer, virker det, som om byerne skubber problemet med den dårlige luftkvalitet over på logistikbranchen. Den mislykkede omstilling til grøn mobilitet i mange byer i de senere år, for eksempel gennem udbygning af offentlig transport, sikre cykelstier og delebilsordninger, betyder, at mange mennesker i byområder fortsat rejser i bil. Elbiler er heller ikke så accepterede som ønsket i mange lande endnu. Ikke mindst fordi der mangler et opladningsnetværk. Det er svært for mange politikere at nægte borgerne adgang, fordi miljøzoner og kørselsforbud er upopulære. Logistikbranchen, som ikke nødvendigvis hører til de direkte vælgere, kan få et ben til jorden.
Fra et teknisk synspunkt er der stadig mange forhindringer for, at transportvirksomheder kan skifte til elektriske modeller. For eksempel er rækkeviddeproblemet for en batteridrevet lastbil stadig uløst. Brintdrev kunne være løsningen, men heller ikke her er teknologien endnu fuldt udviklet. Lastbilproducenterne Scania, MAN og andre har allerede sat sig som mål, at der i 2040 kun skal være nul-emissionslastbiler på markedet for at opfylde EU's klimamål. Men for at gøre det har de brug for støtte, blandt andet til at sikre en sammenhængende opladnings- og tankningsinfrastruktur i Europa.
Beslutningen om at udfase ældre lastbiler for at forbedre luftkvaliteten er helt sikkert den rigtige. Men omstillingen skulle nok enten have været påbegyndt tidligere, eller også skal den nu gennemføres i et rimeligt tempo, der afspejler den nyeste teknologi, og som industrien kan håndtere.
Du kan også bruge vores Green Zones-app til lastbiler og varevogne. Lastbilabonnementet og muligheden for at oprette flere køretøjer giver dig mulighed for at navigere din flåde sikkert i Europas miljøzoner.