Alleen nulemissie vrachtwagens in 2040
De vrachtwagenindustrie bekritiseert de EU-doelstellingen als te laks. Zelf willen ze 200.000 nulemissie vrachtwagens op de weg hebben tegen 2030 en roepen ze op tot strengere regels voor dieseltrucks. De doelstellingen zijn ambitieus, maar mogelijk met de hulp van de EU, die de industrie in de steek laat.
De grote vrachtwagenfabrikanten Scania, MAN en Co. hebben zichzelf ambitieuze doelen gesteld. Tegen 2040 moeten er alleen nog nulemissie trucks op de markt komen. Volgens de Europese Associatie van Autofabrikanten (ACEA) is dit de enige manier om de klimaatdoelstelling van de EU te halen om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Volgens Eric-Mark Huitema, directeur-generaal van ACEA, zou deze verandering "radicaal en ongekend" zijn.
De Europese Commissie voor Duurzame en Intelligente Mobiliteit had eerder slechts rekening gehouden met ongeveer 80.000 voertuigen binnen het decennium. Dit zou ook niet genoeg zijn volgens de NGO Transport & Environment (T&E). Het doel moet zijn dat in 2030 elke derde nieuw geregistreerde vrachtwagen emissievrij is. Momenteel is slechts 0,04 procent van de 6,2 miljoen vrachtwagens op de weg emissievrij.
Bovenal moet de EU in heel Europa een oplaad- en tankinfrastructuur stimuleren die geschikt is voor vrachtwagens. Daarnaast zouden de tolheffingen moeten worden aangepast aan de CO2-uitstoot van voertuigen en zou de belasting op brandstoffen opnieuw moeten worden geëvalueerd op basis van de koolstof- en energie-inhoud. Dit zou dieselvoertuigen veel minder rendabel maken en de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen stimuleren.
Per slot van rekening heeft de EU als doel om tegen 2025 een miljoen openbare oplaadstations en 1.000 waterstoftankstations te installeren. De industrie ziet waterstof inderdaad als de brandstof van de toekomst, vooral voor vervoer over lange afstanden. Vrachtwagens op batterijen zijn in de toekomst waarschijnlijk alleen geschikt voor afstanden tot 450 km.
De ontwikkeling in de vrachtwagenindustrie is dus vrij ongebruikelijk: de industrie vraagt om strengere regels voor haar eigen geproduceerde voertuigen en is ambitieuzer dan de EU zelf. Tegelijkertijd moeten Europese landen de regels voor lage-emissiezones steeds strenger maken om aan de voorgeschreven luchtlimieten te voldoen.
Als de EU haar klimaatdoelstelling voor 2050 wil halen, moet ze dus zeker haar eigen doelstellingen herzien en meer steun geven aan vrachtwagenfabrikanten.