Elektrificatie van de EU niet "Fit for 55
Vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe auto's met verbrandingsmotoren meer rijden. Bovendien moet de CO2-uitstoot van het vervoer in 2030 met 55 procent zijn gedaald ten opzichte van nu. Maar veel EU-landen lopen mijlenver achter op het gebied van elektrificatie. Het doel lijkt utopisch.
Het EU-klimaatplan "Fit for 55", dat woensdag werd gepresenteerd, laat geen ruimte meer voor verbrandingsmotoren. Veel landen hebben al aangekondigd dat diesel en benzine op een gegeven moment uitgefaseerd zullen worden. De EU zelf heeft nu ook 2035 vastgesteld als het jaar waarin de laatste auto's met verbrandingsmotor van de band moeten rollen. In de komende negen jaar moet de CO2-uitstoot van het wagenpark drastisch omlaag: 55% minder CO2 in vergelijking met nu.
Veel autofabrikanten, zoals VW, hebben zich al aan dit doel verbonden. Zij willen tussen 2028 en 2035 volledig elektrisch gaan rijden. Maar terwijl sommige autofabrikanten nog steeds willen vertrouwen op e-brandstoffen, laat de EU geen ruimte voor synthetische brandstoffen. Aangezien de fabrikanten met hun wagenpark aan emissieplafonds moeten voldoen, maar voertuigen op e-fuels, in tegenstelling tot voertuigen op batterijen, meetellen voor het CO2-budget, hebben de autofabrikanten nauwelijks nog ruimte voor onderzoek en ontwikkeling van synthetische maar klimaatneutrale brandstoffen. De EU volgt dus het doel van VW om vooral te vertrouwen op elektrische auto's op batterijen.
Maar dit doel lijkt bijna utopisch, tenminste in heel Europa. Terwijl sommige landen al een hoog aandeel nieuwe auto's met een elektrische motor hebben, blijven veel landen, vooral in Oost- en Zuid-Europa, ver achter. Over de hele EU gezien is het aandeel elektrische auto's slechts 0,5%.
En niet alleen het marktaandeel van e-auto's, ook de oplaadstructuur is in deze landen nauwelijks ontwikkeld. In haar maatregelenpakket heeft de EU daarom ook opgenomen dat er in de toekomst elke 60 km een oplaadpunt moet zijn op hoofdwegen, zodat er een landelijk dekkend oplaadnetwerk ontstaat.
De tijd zal leren hoe de EU deze ambitieuze plannen zal implementeren, zowel wat betreft het aantal e-auto's als geheel, maar ook wat betreft de uitstoot van de transportsector. Wat zeker is, is dat veel landen enorme steun zullen moeten krijgen om de markt voor elektrische auto's op gang te brengen.
In het geval van andere richtlijnen, bijvoorbeeld met betrekking tot luchtvervuiling en milieuzones in Europa, blijkt ook telkens weer hoe lang het duurt voordat EU-richtlijnen worden geïmplementeerd. In veel EU-landen is de lucht nog steeds veel slechter dan toegestaan. Zelfs landen als Duitsland en Frankrijk, die jaren geleden milieuzones hebben ingevoerd om de hoge niveaus van luchtvervuiling tegen te gaan, worden herhaaldelijk door de EU aangeklaagd voor het schenden van EU-richtlijnen. In andere landen, vooral in het oosten, worden helemaal geen lage-emissiezones ingevoerd.
Dus wat het nieuwe pakket maatregelen daadwerkelijk betekent voor de elektrificatie van Europa valt nog te bezien. Er is nog een lange weg te gaan voordat we een puur elektrische transportsector hebben.