Elektrische uitdaging voor de logistieke sector
Veel landen hebben bestelwagens en vrachtwagens met verbrandingsmotoren de oorlog verklaard. Zelfs nieuwere verbrandingsmotoren mogen binnenkort sommige zones niet meer in. De industrie moet snel handelen.
Onlangs kondigde Nederland aan dat het vanaf 2025 in 14 steden geen bestelwagens en vrachtwagens met verbrandingsmotoren meer zal toestaan. Hoewel de trend om af te stappen van oudere dieselvoertuigen zoals Euro 3 en 4 al enige tijd bestaat in veel landen, betekenen deze snelle veranderingen enorme uitdagingen voor de industrie. In minder dan 4 jaar zullen veel bedrijven die de Nederlandse markt bedienen volledig moeten veranderen. Aangezien de milieuzone van de Maasvlakte deel uitmaakt van de haven van Rotterdam, kan deze ook worden beïnvloed. Sommige Nederlandse steden hebben al voor deze datum een aanscherping voor vrachtwagens aangekondigd. In Utrecht en Eindhoven mogen vanaf januari 2022 alleen nog dieselvrachtwagens en -bussen met Euronorm 6 rijden. Ook in Haarlem wordt op die datum een milieuzone ingevoerd, waarbij dieseltrucks, dat wil zeggen N2- en N3-voertuigen met Euronormen 0 tot en met 5, worden verboden.
En niet alleen Nederland wordt serieus met zijn maatregelen tegen zware dieselvoertuigen, die sterk bijdragen aan de stikstofoxidevervuiling in de steden.
Frankrijk heeft in een nieuw klimaatpakket ook besloten dat voertuigen met een categorie 3-sticker vanaf 2025 niet meer toegelaten worden tot meer dan 40 stedelijke agglomeraties. Het gaat om alle steden met meer dan 150.000 inwoners. Het verbod op deze sticker sluit dieselvrachtwagens met Euronorm 5 en bestelwagens met Euronorm 4 uit. In sommige milieuzones, zoals de Arvevallei, is zelfs al aangekondigd dat sticker 2 vanaf 2025 ook verboden zal worden. Zelfs de nieuwste dieseltrucks met Euronorm 6 krijgen echter geen betere sticker. Een verbod wijst dus op een volledige uitsluiting van dieselvoertuigen. Mogelijk wordt vanaf 2025 Euronorm 7 ingevoerd. Voertuigen met deze Euronorm zouden dan mogelijk een betere sticker kunnen krijgen. Maar zelfs dan zouden vrachtwagenparken volledig moeten overstappen op de nieuwe Euronorm en zouden bedrijven geen voertuigen meer mogen importeren die nu zijn aangeschaft. Straatsburg heeft het verbod op sticker 2 ook al aangekondigd, maar nog geen deadline gesteld.
Zoals ook gemeld in de nieuwsbrief van vandaag, zullen er vanaf deze week ook strenge regels gelden in Londen, waardoor alleen vrachtwagens met Euro-norm 6 de stad in mogen. Soortgelijke regels zullen vanaf 15 maart gelden in Bath en in Birmingham zodra de lage-emissiezone van kracht wordt. Hiervoor is nog geen datum bekend gemaakt.
Met de strengere regels, vooral voor zware voertuigen, lijkt het alsof de steden het probleem van de slechte luchtkwaliteit afschuiven op de logistieke sector. De mislukte overgang naar groene mobiliteit in veel steden in de afgelopen jaren, bijvoorbeeld door de uitbreiding van het openbaar vervoer, veilige fietspaden en mogelijkheden voor autodelen, betekent dat veel mensen in stedelijke gebieden met de auto blijven reizen. Ook zijn elektrische auto's in veel landen nog niet zo geaccepteerd als gewenst. Niet in de laatste plaats omdat het oplaadnetwerk ontbreekt. Het is voor veel politici moeilijk om burgers de toegang te ontzeggen, omdat milieuzones en rijverboden niet populair zijn. De logistieke sector, die niet noodzakelijkerwijs tot het directe electoraat behoort, kan een duwtje in de rug krijgen.
Technisch gezien zijn er nog veel hindernissen voor transportbedrijven om over te schakelen op elektrische modellen. Het probleem van de actieradius van een vrachtwagen op batterijen is bijvoorbeeld nog niet opgelost. Waterstofaandrijving zou de oplossing kunnen zijn, maar ook hier is de technologie nog niet volledig ontwikkeld. Vrachtwagenfabrikanten Scania, MAN en anderen hebben zich al ten doel gesteld om tegen 2040 alleen nog maar uitstootvrije vrachtwagens op de markt te brengen om de klimaatdoelstelling van de Europese Unie te halen. Daarvoor hebben ze wel hun steun nodig, onder andere om te zorgen voor een naadloze laad- en tankinfrastructuur in Europa.
Het besluit om oudere vrachtwagens uit te faseren om de luchtkwaliteit te verbeteren is zeker juist. Maar de omschakeling had waarschijnlijk al eerder moeten beginnen, of moet nu plaatsvinden in een redelijk tempo dat overeenkomt met de stand van de techniek en dat de industrie aankan.
Je kunt ook onze Green Zones-app gebruiken voor vrachtwagens en bestelwagens. Met het vrachtwagenabonnement en de optie om meerdere voertuigen aan te maken, kun je je wagenpark veilig navigeren in de emissiearme zones van Europa.