Impuesto especial para coches eléctricos
Subvenciones a la compra, electricidad barata y ningún impuesto sobre la gasolina: conducir un coche eléctrico es barato. Esto es lo que suelen querer los políticos para fomentar el cambio a los vehículos eléctricos. Pero el Estado pierde mucho dinero cada año por la ausencia de impuestos sobre la gasolina. En EE.UU., ahora se pide a los conductores de coches eléctricos que paguen.
Casi 30 estados de EE.UU. quieren cobrar un impuesto o tasa a los conductores de coches eléctricos en el futuro. Esto se debe a que los estados están perdiendo mucho dinero en impuestos debido a los coches eléctricos. Como los coches eléctricos no pagan impuestos sobre la gasolina, Estados Unidos deja de ingresar 4.000 millones de dólares al año. Este dinero se utiliza normalmente, por ejemplo, para mantener las infraestructuras viarias.
El impuesto sobre la gasolina consta de varios componentes. El gobierno federal de EE.UU. recibe 3 céntimos por litro, y en Florida, por ejemplo, se añaden otros 7 céntimos. Los estados siguen ahora distintos modelos para cubrir el dinero que falta. Algunos estados cobran unos céntimos por kilovatio hora directamente en la estación de recarga. Algunos también recaudan el dinero que falta a través de la matriculación de los coches eléctricos. Otros cobran una tasa anual por los coches eléctricos, como en Florida, donde los conductores de coches eléctricos tienen que pagar el equivalente a 114 euros al año.
A diferencia de los distintos estados, el Gobierno de Joe Biden (Partido Demócrata) no quiere cobrar una tasa adicional por los coches eléctricos. Esto no encaja en el plan del Gobierno de fomentar masivamente la electromovilidad y avanzar lo más rápidamente posible en el cambio a esta tecnología limpia.
Pero el impuesto o gravamen sobre los coches eléctricos no es nuevo. En otros países, como Noruega, se ha reintroducido el impuesto sobre los vehículos eléctricos para que el Estado gane al menos algo con ellos. Sin embargo, conducir un coche eléctrico en Noruega sigue siendo bastante más barato que conducir uno de combustión. Pero los privilegios que tienen allí los coches eléctricos también están desapareciendo poco a poco. En Oslo, ya no está permitido utilizar el carril bus con un coche eléctrico y también se está suprimiendo el aparcamiento gratuito. Dado que los coches eléctricos están ahora muy extendidos -por primera vez, su cuota de mercado de coches nuevos superaba el 50%, y si se incluyen los vehículos híbridos, incluso en torno al 75%-, los privilegios son cada vez menores.
En Alemania, el Gobierno ha decidido recientemente prorrogar la exención fiscal de los coches eléctricos hasta 2025, en el marco del Programa de Protección del Clima 2030. También se ajustó el impuesto sobre los vehículos, que ahora está más orientado a las emisiones de CO2. De este modo, el Gobierno quiere animar a los compradores a adquirir modelos más respetuosos con el medio ambiente, incluso en el caso de los vehículos de combustión interna. En este país, parece que sigue habiendo suficientes coches de combustión como para que las arcas del Gobierno sigan sonando gracias al impuesto sobre la gasolina. El porcentaje de coches eléctricos todavía tiene que aumentar significativamente para que el Gobierno federal note el agujero en sus arcas y cambie de opinión en consecuencia.
Las subvenciones tienen sentido para impulsar la revolución de la movilidad, pero alguien tiene que pagar el mantenimiento de las carreteras. Todavía no son los pocos conductores de e-cars. Pero esto es probablemente sólo cuestión de tiempo.