Escalatie rond verkeerslawaai
Gemotoriseerde tweewielers in Europa maken te veel lawaai. Maar metingen tonen aan dat sommige PWK's ook de limieten overschrijden.
De Europabrede discussie over te hard motorgeluid dreigt uit de hand te lopen. Na talloze demonstraties van de motorgemeenschap met vele duizenden deelnemers in het hele land tegen geluidswerende zones, olieaanvallen op motorrijders op populaire weggedeelten en een toenemend gebrek aan objectiviteit in de discussiecultuur, is er blijkbaar een nieuw tijdperk aangebroken. Volgens een enquête is de meerderheid van de Duitsers ook voorstander van een politieke en juridische herbezinning, vooralsnog beperkt, en zou graag zien dat de politiek ingrijpt, bijvoorbeeld in de vorm van geluidsbeschermingszones. Maar de fabrikanten hebben ook de plicht om zelf inspanningen te leveren om stillere motoren te produceren.
"Onnodig lawaai af fabriek is onaanvaardbaar op de weg en belast ieders gezondheid en zenuwen", vat Dirk Messner, voorzitter van het Umweltbundesamt (UBA), de situatie samen.
Volgens een resolutie van de Bundesrat is er een "dringende behoefte aan actie", voor speciale gevallen van conflicterende snelheidslimieten en "in de tijd beperkte verkeersverboden op zon- en feestdagen om redenen van geluidsbescherming". De beoordeling van de Bondsraad speelt de UBA in de kaart. Volgens de laatste studies van het agentschap zijn de onlangs herziene internationale regels voor goedkeuring van geluidshinder ontoereikend en kunnen ze extreme geluidsemissies door wegverkeer niet voorkomen.
De Duitse minister van Transport Andreas Scheuer zou beweging kunnen brengen in deze delicate zaak door zijn poot stijf te houden. Maar de minister blijft zich verzetten tegen represailles van de motorrijdersgemeenschap, ziet de scène als onderwerp van een heksenjacht en staat demonstratief aan de overkant en achter de fabrikanten, inclusief consumenten.
Motorgeronk lijkt voor Scheuer belangrijker dan de gezondheid van burgers en natuur.