Optrapning omkring vejstøj
Europas motoriserede tohjulede køretøjer larmer for meget. Men målinger viser, at nogle PWK'er også overskrider grænserne.
Den europæiske diskussion om for høj motorstøj truer med at tage overhånd. Efter utallige demonstrationer fra bikermiljøet med mange tusinde deltagere over hele landet mod støjbeskyttelseszoner, olieangreb på motorcyklister på populære vejstrækninger og en stigende mangel på saglighed i diskussionskulturen, er der tilsyneladende gået en ny tid i møde. Ifølge en undersøgelse går flertallet af tyskerne også ind for en politisk og juridisk nytænkning, foreløbig begrænset, og ser gerne, at politikerne griber ind, f.eks. i form af støjbeskyttelseszoner. Men producenterne har også pligt til selv at gøre en indsats for at producere mere støjsvage motorer.
"Unødvendig støj fra fabrikken er uacceptabel på vejene og er en belastning for alles helbred og nerver," opsummerer Dirk Messner, præsident for Federal Environment Agency (UBA), situationen.
Ifølge en beslutning fra Forbundsrådet er der et "presserende behov for handling", for særlige tilfælde af konflikt, hastighedsbegrænsninger og "tidsbegrænsede trafikforbud på søn- og helligdage af hensyn til støjbeskyttelse". Forbundsrådets vurdering spiller UBA i hænderne. Ifølge de seneste undersøgelser fra agenturet er de nyligt reviderede internationale støjgodkendelsesregler utilstrækkelige og vil ikke forhindre ekstreme støjemissioner fra vejtrafik.
Den tyske transportminister Andreas Scheuer kunne skabe bevægelse i denne delikate sag ved at sætte foden ned. Men ministeren modstår fortsat repressalier fra bikermiljøet, ser scenen som udsat for en heksejagt og stiller sig demonstrativt på tværs af vejen og bag producenterne, inklusive forbrugerne.
Motorbrøl synes at være vigtigere for Scheuer end borgernes og naturens sundhed.