Når man sammenligner bøderne for trafikforseelser i Europa, er det påfaldende, hvor lidt man faktisk skal betale i Tyskland. Det gælder også for uautoriseret indkørsel i miljøzoner eller andre lukkede veje. Tidligere var der endda et punkt i Flensborg for dette, men det er i mellemtiden blevet afskaffet, da trafiksikkerheden for trafikanterne ikke anses for at være i fare. Spørgsmålet er dog, hvor effektive miljøzonerne er, når der for det første næsten ingen kontrol er, og når der for det andet sjældent gives bøder.
Mens man skal betale op til 2180 euro for at køre ind i en lavemissionszone uden tilladelse i Østrig, 1700 euro i Danmark, omkring 420 euro i Frankrig og Schweiz, 350 euro i Belgien og op til 250 euro i Holland, er det kun 80 euro i Tyskland.
Det tilskynder ikke nødvendigvis folk til at overholde miljøzoner og kørselsforbud. Hvor lidt reglerne faktisk bliver overholdt, så man i sidste uge i Hamborg. Her har det siden oktober 2020 ikke længere været tilladt at køre gennem Jungfernstieg, men kun få overholder reglerne. Alene ved udgangen af 2020 var der stadig 2700 overtrædelser, hvoraf nogle bilister faktisk blev bedt om at betale. I midten af oktober 2021, næsten et år efter indførelsen af kørselsforbuddet, er der stadig mange bilister, der ikke har taget det til sig. Forleden lørdag blev der igen gennemført kontroller, og der blev registreret mere end 1000 overtrædelser mellem kl. 17 og midnat. Men bøden er kun på 20 euro, så nogle af bilisterne er ikke særligt imponerede. En af dem blev stoppet og fik en bøde fire gange. Det viser, hvor lidt en lav bøde afskrækker. Men det er svært at lukke Jungfernstieg helt for motoriseret trafik, da busser, taxaer og varelevering også skal passere.
En af grundene til, at bilisterne i Tyskland ikke altid overholder reglerne i miljøzonerne, er helt sikkert bødernes størrelse. Men først og fremmest er risikoen for at blive taget simpelthen for lav. Mens automatisk nummerpladegenkendelse allerede er i brug i nogle skandinaviske lande, Benelux-landene og Frankrig, bliver det stadig diskuteret i Tyskland. Hidtil har princippet været, at der skal være "tilstrækkelige faktuelle indikationer på, at der er begået en kriminel handling af væsentlig betydning", før scanning af nummerplader kan tillades. I begyndelsen af året fremlagde forbundsregeringen imidlertid et lovforslag. Hvis det bliver gennemført, kan scanning snart også anvendes i miljøzoner, og disse kan dermed kontrolleres meget strengere, da den digitale registrering af nummerplader betyder, at næsten enhver lovovertrædelse kan straffes. Det eneste, der mangler, er et passende bødeniveau i Tyskland, så miljøzonerne rent faktisk bliver overholdt, for man indfører jo ikke kørselsforbud uden grund.