Plug-in-hybridernes endeligt nærmer sig
Snart vil høje tilskud til plug-in-hybrider kun være tilgængelige for køretøjer, der kan køre mindst 60 km i ren elektrisk tilstand. Det kan betyde enden på hypen omkring disse biler i Tyskland.
Købere af plug-in-hybridbiler (PHEV) i Tyskland kan få op til 6750 euro fra staten. De skal have en elektrisk rækkevidde på mindst 40 km. Dette skal ændres fra 2022. Så skal bilerne kunne køre mindst 60 km uden brug af forbrændingsmotoren.
Omkring 30 procent af de PHEV'er, der sælges i Europa, er indregistreret i Tyskland. Dermed er bilerne mere populære end i noget andet land i EU. Men der er også megen kritik af bilerne. Ofte leases bilerne som firmabiler netop på grund af de høje tilskud, men kører så kun med en forbrændingsmotor. Da bilerne er betydeligt tungere end konventionelle diesel- eller benzinbiler på grund af elmotoren, er PHEV'ens reelle forbrug betydeligt højere, og bilerne er dermed betydeligt mere skadelige for miljøet end forbrændingsbiler.
Ud over de nye regler om rækkevidde for tyske tilskud har EU indført meget stærkere kontrol med plug-in-hybrider og andre køretøjer siden i år. Hvert køretøjs forbrug kan nu overføres til EU-Kommissionen af producenter og myndigheder, men også direkte af bilens elektronik. På den måde kontrolleres emissionerne, men også de kørte kilometer og hastigheden for bedre at kunne kontrollere bilernes reelle forbrug.
Plug-in-hybrider er blevet stærkt kritiseret, især fordi CO2-udledningen i reel drift sandsynligvis er meget højere end angivet af producenterne. Det kunne forhindres med den nye EU-forordning. Konceptet ville så give EU en ekstra mulighed for at opkræve en reel skat på hver enkelt bilists forbrug eller udledning. Det vil sandsynligvis gå for vidt for mange bilejere. Især dem, der bruger plug-in-hybrider uden elmotor, vil blive bedt om at betale mere.
Det er tvivlsomt, om de strengere regler rent faktisk kan gøre plug-in-hybrider og brugen af dem mere miljøvenlige. De er tydeligvis endnu ikke løsningen på at forbedre luftkvaliteten i byerne. En ende på lavemissionszoner og dieselforbud er derfor langt fra i sigte.