Pas de limite de vitesse en Allemagne
En Espagne, elle vient d'être adoptée, en France la mesure est en place depuis longtemps : la limitation de vitesse à 30 km/h dans les villes et villages. Cette mesure peut réduire considérablement le nombre de décès dus à la circulation et la pollution atmosphérique. L'OMS y est également favorable. En Allemagne, l'idée tombe dans l'oreille d'un sourd.
Dans le cadre de la semaine des Nations unies pour la sécurité routière, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) s'est clairement prononcée en faveur d'une vitesse maximale de 30 km/h dans les agglomérations. Dans les villes et les villages, cela pourrait éviter un grand nombre de décès sur les routes.
En France, une zone 30 est déjà en place dans 200 villes depuis l'année dernière. Dans l’Hexagone, la mesure a permis de réduire de 70 % le nombre d'accidents mortels. L'Espagne a introduit la semaine dernière la réduction de vitesse avec effet immédiat.
En Allemagne, le plan « vision zéro » du gouvernement visait en fait à réduire de 40 % le nombre de décès dus aux accidents de la route d'ici 2020. En fait, on n’a atteint que 25 %. Ce programme de sécurité routière est aujourd'hui arrivé à son terme. Le nouveau plan pour la période 2021-2030 ne mentionne même pas de limite vitesse de 30 km/h dans les centres-villes, malgré les succès manifestes enregistrés en France.
Donc, une fois de plus, le gouvernement allemand épargne les automobilistes. Les interdictions ou les restrictions ne semblent pas être envisagées par le gouvernement. Il en va de même pour les règles laxistes concernant les zones à faibles émissions, la controverse qui dure depuis des années sur les restrictions de circulation des véhicules diesel, l'échec de l'introduction d'une nouvelle vignette environnementale, l'abolition des voies réservées, la limitation de la vitesse sur les autoroutes et les zones à trafic limité. La liste pourrait s'allonger indéfiniment.
Par contre, avec des zones 30, on peut faire d'une pierre plusieurs coups. Selon Jürgen Resch, directeur de l’organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH), la limitation de la vitesse ne réduirait pas seulement les décès dus à la circulation, mais aussi la pollution sonore et la pollution atmosphérique. Cela améliorerait considérablement la qualité de vie dans les agglomérations.
Selon M. Resch, il est peu probable que le ministre allemand des transports Scheuer accepte de limiter la vitesse. L’organisation espère donc que les Verts rejoindront la nouvelle coalition en septembre. Une telle coalition devrait alors mettre en route l’introduction des zones 30 pour améliorer la qualité de l’air.
Sinon, d'autres mesures pourraient être prises pour rendre les routes plus sûres et plus propres, comme, par exemple, le renforcement des zones à faibles émissions ou l'introduction de centres-villes à trafic limité. Les zones 30 seraient certainement un moindre mal pour de nombreux automobilistes.