Ikke flere miljøzoner i tyske byer?

I Tyskland er et par kørselsforbud indtil videre taget af bordet i år: De planlagte dieselkørselsforbud vil ikke blive indført i Frankfurt am Main. Det skyldes, at luften for andet år i træk er blevet bedre, og at niveauet af kvælstofdioxid (NO2) nu ligger under grænseværdien på 40 mikrogram som årsgennemsnit, som gælder i hele Tyskland. Men nu er der ikke længere nogen grund til kørselsforbud, da grænseværdien ikke er blevet overskredet på nogen af de kritiske punkter. Selv i den stærkt forurenede Mainzer Landstrasse faldt årsgennemsnittet til lige under 39 mikrogram. Den hessiske miljøminister Hinz har derfor erklæret, at det ikke længere er nødvendigt med dieselforbud i Frankfurt.

I Limburg an der Lahn er det allerede blevet besluttet at ophæve forbuddet mod dieselkøretøjer. Der blev målt mindre end 40 mikrogram nitrogendioxid ved alle seks målestationer på den travle B8. På én station var det dog meget tæt på med 39,9 mikrogram. Men det er nok til at ophæve kørselsforbuddet igen den 1. april.

I Baden-Württemberg er lavemissionszonerne på nippet til at blive ophævet i år: I 2016 var der stadig 27 kommuner i delstaten, der producerede for meget nitrogendioxid (NO2) og partikler PM10; et år senere var dette antal allerede reduceret til kun én by: Ludwigsburg, hvor grænseværdien for nitrogendioxid stadig blev overskredet. Nu skal det på ny vurderes, om lavemissionszonerne kan afskaffes. Grænseværdierne for partikler PM10 har været overholdt over hele linjen siden 2018. Det er især zonerne i følgende kommuner, der skal revideres: Heidelberg, Karlsruhe, Wendlingen, Urbach, Schwäbisch Gmünd, Schramberg, Pfinztal og Ilsfeld. Her har værdierne ligget under 35 mikrogram pr. kubikmeter siden 2019. Baden-Württembergs transportminister ser dette som et resultat af de foranstaltninger og krav, der er implementeret for at reducere forurenende stoffer. Han advarer dog mod for tidligt at ophæve lavemissionszoner på steder, hvor grænseværdierne kun er faldet en smule. På disse steder frygter han, at man ellers hurtigt vil være nødt til at genindføre kørselsforbuddet. Der er dog også steder, hvor resultaterne var tydeligere: I Ilsfeld i Heilbronn-distriktet er den årlige gennemsnitsværdi, ligesom i Heidelberg og Karlsruhe, faldet til 35 mikrogram nitrogendioxid pr. kubikmeter luft siden 2019. I Baden-Württemberg er der i alt 38 steder, hvor kun køretøjer med et grønt miljømærkat i bagruden må køre ind. Minister Hermann anslår, at andelen af biler i delstaten, som endnu ikke har et grønt klistermærke, kun udgør en til to procent af den samlede bilpark. 

Der er stadig fire gader i Berlin, der ikke tillader dieselbiler at passere: Hermannstraße, Silbersteinstraße, Leipziger Straße og Alt-Moabit. Men hvis NO2-grænserne også overholdes i år, kan forbuddene ophæves helt, siger Thomsen, talsmand for senatets miljøministerium. I den forbindelse skal yderligere tiltag for at holde luften ren i byen diskuteres i anden halvdel af i år.

Der er dog mange, der advarer mod at lempe restriktionerne for tidligt. Det gælder naturligvis også Deutsche Umwelthilfe (DUH): Hvis trafikken stiger igen efter pandemien, er der risiko for, at niveauerne stiger igen, og at der alligevel skal indføres kørselsforbud. Det ville gøre det nødvendigt at udstyre byen med skilte, kontrollører og en informationskampagne til bilisterne. På den anden side siger DUH selv, at der er blevet indført mange forbedringer på deres initiativ: Færre baner til biler, flere baner til cykler, udvidelse af den lokale offentlige transport. Reduktionen i forurenende emissioner kunne derfor skyldes dette og ikke kun den lavere trafikmængde under pandemien. Men eksemplet med Balingen viser, at det ikke nødvendigvis er tilfældet: Her blev lavemissionszonen ophævet, uden at de forurenende stoffer steg igen bagefter, men fortsatte med at falde i overensstemmelse med den generelle tendens.

Der er dog fare for yderligere problemer for bilisterne i fremtiden: Verdenssundhedsorganisationen (WHO) har nu sænket grænseværdien for nitrogendioxid til 10 milligram. EU arbejder også allerede på at stramme grænseværdien på 40 milligram som et årligt gennemsnit. Grænseværdien for partikler PM10, som stadig er 40 mikrogram per kubikmeter luft i EU, er også blevet sænket af WHO til 15 mikrogram per kubikmeter luft.

Hvis WHO's værdier bliver vedtaget i hele EU, kan det betyde en hel strøm af nye kørselsforbud, da ingen af de overvågede veje i Tyskland har så lave forureningsniveauer. I så fald vil der komme en række kørselsforbud og hundredvis af nye lavemissionszoner i alle store og mellemstore byer i Tyskland.