Hyklerisk hovedstad: Berlin satser på beskidte dieselbusser
Byen får 291 nye busser. De kører alle på dieselmotorer. Det er i modstrid med den grønne miljøsenators løfte om at forbyde alle forbrændingskøretøjer i byen inden 2030.
Berlins miljøsenator Regine Günter (De Grønne) vil forbyde alle forbrændingskøretøjer på byens indre ringvej inden 2030. Busserne skal selvfølgelig også køre på el inden da. Så hvorfor får byen 291 nye dieselbusser i år?
Günthers svar er, at dieselbusserne blev bestilt for mange år siden. På det tidspunkt eksisterede 2030-målet om et Berlin uden forbrændingsmotorer endnu ikke. Selvfølgelig skal kontrakten overholdes. Men selv hvis ordren blev afgivet i dag, ville den grønne politikers valg ikke nødvendigvis være anderledes. For de dobbeltdækkere, der er brug for, fås stadig ikke som elektriske versioner. Derfor vil busflåden sandsynligvis heller ikke blive elektrificeret i den nærmeste fremtid. Der vil tidligst komme en ny leverance af elbusser i 2022.
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) har omkring 1400 dieselbusser i deres flåde. Til sammenligning er antallet af elbusser ubetydeligt: Der er kun 137 elbusser indtil videre. De kører på forholdsvis korte ruter, da elbussernes rækkevidde ikke er tilstrækkelig til mange ruter.
Optimalt set bør de nye dieselbusser bruges i 12 år. Denne varighed er den mest økonomiske. Men det betyder, at busserne vil fortsætte med at forurene Berlins byluft med deres dieselmotorer, selv efter 2030. For at nå det selvpålagte mål om et Berlin uden forbrændingsmotorer, skal busserne enten ombygges eller sælges. Hvad det vil koste skatteyderne, er stadig helt åbent.
På den anden side står det klart, at den offentlige transport i Berlin stadig er milevidt fra en klimavenlig, CO2-neutral bymidte. Desuden lever byen simpelthen ikke op til sin rolle som forbillede og kan f.eks. næppe retfærdiggøre de allerede gældende dieselkørselsforbud, hvis den selv fortsætter med at satse på dieselteknologi. Günther har selv kritiseret, at der stadig ikke findes elektriske mellemklassealternativer til personbiler, og at opladningsstrukturen halter bagefter. Hvordan kan hun så forvente, at folk vælger en elektrisk model til en ny bil, hvis hun ikke selv gør det? Det må da være muligt at skifte til elbusser, selv om de f.eks. skal oplades mellem turene, og der bruges flere ledbusser i stedet for dobbeltdækkere. Byen vil investere 700 millioner euro af skatteydernes penge i at bygge nye depoter og ladestationer.
Dieselbusserne kan så parkere ved siden af disse ladestandere.