Capitale ipocrita: Berlino si affida a sporchi autobus diesel

La senatrice ecologista di Berlino Regine Günter (Verdi) vuole bandire tutti i veicoli a combustione interna dalla circonvallazione interna della città entro il 2030. Anche gli autobus, ovviamente, dovranno funzionare a elettricità entro quella data. Allora perché quest'anno la città sta acquistando 291 nuovi autobus diesel?

La risposta di Günther è che gli autobus diesel sono stati ordinati anni fa. A quel tempo, l'obiettivo del 2030 di una Berlino senza motori a combustione interna non esisteva ancora. Naturalmente, il contratto deve essere rispettato. Ma anche se l'ordine venisse effettuato oggi, la scelta del politico verde non sarebbe necessariamente diversa. Perché gli autobus a due piani necessari non sono ancora disponibili in versione elettrica. Pertanto, la flotta di autobus non sarà probabilmente elettrificata nemmeno nel prossimo futuro. Al più presto, ci sarà una nuova consegna di autobus elettrici nel 2022.

Circa 1400 autobus diesel fanno parte della flotta della Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). In confronto, il numero di autobus elettrici è trascurabile: finora ne esistono solo 137. Questi operano su percorsi relativamente brevi, poiché l'autonomia degli autobus elettrici non è sufficiente per molte tratte.

In modo ottimale, i nuovi autobus diesel dovrebbero essere utilizzati per 12 anni. Questa durata è la più economica. Tuttavia, ciò significa che gli autobus continueranno a inquinare l'aria della città di Berlino con i loro motori diesel anche dopo il 2030. Per raggiungere l'obiettivo autoimposto di Berlino senza motori a combustione, gli autobus dovrebbero essere convertiti o venduti. Il costo di questa operazione per i contribuenti è ancora del tutto aperto.

D'altra parte, è chiaro che il trasporto pubblico di Berlino è ancora lontano da un centro città neutrale dal punto di vista del clima e delle emissioni di CO2. Inoltre, la città non sta semplicemente svolgendo il suo ruolo di modello e difficilmente può giustificare, ad esempio, i divieti di guida diesel già in vigore se continua a fare affidamento sulla tecnologia diesel. La stessa Günther ha criticato il fatto che non ci siano ancora alternative elettriche di fascia media per le autovetture e che la struttura di ricarica sia in ritardo. Come può quindi aspettarsi che i cittadini scelgano un modello elettrico per una nuova auto se lei stessa non lo fa? Sicuramente il passaggio agli autobus elettrici sarebbe possibile, anche se dovessero essere ricaricati tra un viaggio e l'altro e se venissero utilizzati più autobus snodati invece di quelli a due piani. La città vuole investire 700 milioni di euro di denaro dei contribuenti per costruire nuovi depositi e punti di ricarica.

Gli autobus diesel potranno quindi parcheggiare accanto a questi punti di ricarica.