Pokrytecké hlavní město: Berlín spoléhá na špinavé dieselové autobusy
Město dostane 291 nových autobusů. Všechny jezdí na dieselové motory. To je v rozporu se slibem zeleného senátora pro životní prostředí, že do roku 2030 zakáže ve městě provoz všech spalovacích vozidel.
Berlínská senátorka za životní prostředí Regine Günterová (Zelení) chce do roku 2030 zakázat vjezd všech spalovacích vozidel na městský okruh. Do té doby mají samozřejmě i autobusy jezdit na elektřinu. Proč tedy město letos dostane 291 nových dieselových autobusů?
Güntherova odpověď zní, že dieselové autobusy byly objednány již před lety. V té době ještě cíl Berlína bez spalovacích motorů pro rok 2030 neexistoval. Zakázka by samozřejmě musela být dodržena. Ale i kdyby byla objednávka zadána dnes, volba zeleného politika by nemusela být nutně jiná. Potřebné dvoupodlažní vozy totiž stále nejsou k dispozici v elektrické verzi. Proto se ani vozový park autobusů v blízké budoucnosti pravděpodobně elektrifikovat nebude. K nové dodávce elektrobusů dojde nejdříve v roce 2022.
Do vozového parku společnosti Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) patří přibližně 1400 dieselových autobusů. Oproti tomu počet elektrobusů je zanedbatelný: zatím jich je pouze 137. Ty jezdí na poměrně krátkých trasách, protože dojezd elektrobusů není pro mnoho tras dostatečný.
V optimálním případě by měly nové dieselové autobusy sloužit 12 let. Tato doba je nejhospodárnější. Znamená to však, že autobusy budou i po roce 2030 znečišťovat ovzduší berlínského města svými dieselovými motory. Aby bylo možné splnit cíl, který si Berlín sám stanovil, a zbavit se spalovacích motorů, musely by být autobusy buď přestavěny, nebo prodány. Kolik to bude stát daňové poplatníky, je zatím zcela otevřené.
Na druhou stranu je zřejmé, že veřejná doprava v Berlíně je stále na míle vzdálena od centra města, které je šetrné ke klimatu a neutrální z hlediska emisí CO2. Kromě toho město jednoduše neplní svou roli vzoru a těžko může ospravedlnit například již platné zákazy jízdy s dieselovými motory, pokud bude samo nadále spoléhat na dieselovou technologii. Sama Güntherová kritizovala, že dosud neexistují elektrické alternativy pro osobní automobily střední třídy a že zaostává struktura nabíjení. Jak tedy může očekávat, že si lidé vyberou elektrický model nového vozu, když ona sama tak nečiní? Přechod na elektrické autobusy by byl jistě možný, i kdyby se například musely mezi jízdami nabíjet a místo dvoupatrových autobusů by se používalo více kloubových. Město chce investovat 700 milionů eur z peněz daňových poplatníků do výstavby nových vozoven a dobíjecích míst.
Dieselové autobusy pak mohou parkovat vedle těchto nabíjecích míst.