De Noorse regering moedigt haar burgers aan om meer gebruik te maken van het openbaar vervoer. Daarom worden subsidies voor elektrische auto's afgeschaft. Zullen andere landen dit voorbeeld volgen?
In bijna geen enkel ander land is de integratie van e-auto's zo succesvol geweest als in Noorwegen. In 2021 waren elektrische auto's goed voor 64,5 procent van de nieuwe registraties. Na 2025 mogen er zelfs geen nieuwe auto's met verbrandingsmotor meer worden verkocht. Dit lijkt echter niet genoeg te zijn voor de Noorse regering, die nu nog een stap verder wil gaan. In navolging van de elektrische revolutie wordt van de inwoners van het elektriciteitsparadijs nu verwacht dat ze in de toekomst gebruik maken van het openbaar vervoer, de fiets of zelfs lopend. Er zouden zo min mogelijk auto's op de weg moeten zijn.
Dat is het plan van de sociaaldemocratische premier Jonas Gahr Støre en de minister van Transport Jon-Ivar Nygard. Ze roepen hun landgenoten op om vaker gebruik te maken van bussen en treinen. "Elektrische auto's geven ons groenere vervoersopties, maar ze concurreren ook rechtstreeks met het openbaar vervoer in dichtbevolkte gebieden. We moeten het aantrekkelijker maken om het openbaar vervoer en de fiets te gebruiken en te lopen," legt Nygard uit. Door de wereldwijde pandemie zijn veel Noren het openbaar vervoer blijven mijden, waardoor het aantal mensen dat gebruik maakt van bussen en treinen sterk is gedaald. Nu wil de staat het gebruik ervan weer verhogen, niet alleen om de groei van het openbaar vervoer te ondersteunen, maar ook om de CO2-uitstoot verder te verminderen. Om deze trend te keren, worden de subsidies voor de aanschaf van elektrische auto's daarom drastisch verlaagd. Volgens de laatste aankondiging van de regering worden de huidige genereuze overheidssubsidies drastisch verlaagd en in sommige gevallen zelfs helemaal geschrapt. De subsidies voor de aanschaf van elektrische auto's zullen slechts beschikbaar zijn tot eind 2022.
De bevolking lijkt de overheidsmaatregel toe te juichen. Sommige burgers zijn er echter niet van overtuigd dat het schrappen van de e-autosubsidie de oplossing is voor het uitbreiden van het lokale openbaar vervoer.
Juist een goede infrastructuur voor openbaar vervoer is de sleutel tot een autovrije toekomst als deze kan voorzien in de mobiliteitsbehoeften van burgers. Maar niet alle landen kunnen zich dit al veroorloven. In de VS bijvoorbeeld, waar in veel regio's bijna geen openbaar vervoer is, zouden enorme investeringen in het openbaar vervoer moeten worden gedaan voordat van de bevolking kan worden verwacht dat ze overstappen van auto's op bussen en treinen. Aan de andere kant is het, gezien de voldoende beschikbaarheid van openbaar vervoer, niet te veel gevraagd van Europese burgers om vaker de auto te laten staan. Om de transportemissies tegen 2030 met 42 procent te verminderen, heeft Duitsland gekozen voor een gemengd pakket maatregelen. Dit omvat niet alleen het versterken van de spoorwegen en het verhogen van de CO2-tarieven, maar ook het stimuleren van elektromobiliteit. De Duitse regering heeft echter ook twijfels over de daadwerkelijke bijdrage van e-auto's aan CO2-reductie. Er is nog geen beslissing genomen over de verlenging van de milieubonus.
Een aanscherping van de regels voor milieuzones zou Noorwegen ook kunnen helpen om het aantal auto's op de wegen te verminderen. Hoewel er in Oslo een congestieheffing is, zijn de twee lage-emissiezones in Noorwegen alleen actief wanneer de grenswaarden voor vervuiling worden overschreden. Het instellen van permanent actieve zones, zoals het geval is in Duitsland, Oostenrijk en België, zou één idee zijn. Maar één ding is zeker. Ongeacht of het nu verbrandings- of elektrische auto's zijn, er zullen in de toekomst steeds minder auto's op de weg zijn in Noorwegen.