Bavorsko: Privilegia místo zákazů řízení

Bavorský premiér Markus Söder (CSU) chce řidičům elektromobilů poskytnout více výhod, aby zvýšil atraktivitu elektromobilů a učinil mobilitu v Bavorsku ekologičtější.  V souladu s tím by elektromobily měly mít možnost využívat pruhy pro autobusy nebo by měly mít k dispozici ekologické pruhy vyhrazené speciálně pro ně. To by jim umožnilo vyhnout se dopravním zácpám a projíždět městem mnohem rychleji. V Düsseldorfu se ekologické pruhy nepodařilo zřídit teprve nedávno. Bylo rozhodnuto o jejich zrušení, protože podle nového starosty vedly tyto pruhy k výrazně většímu přetížení ostatních jízdních pruhů, a tím i k většímu znečištění ovzduší.

Dalším Söderovým nápadem je zavedení bezplatného parkování pro elektromobily ve městech. Vedoucí mnichovského odboru mobility Georg Dunkel (nestraník) uvádí, že parkování, alespoň pro vozidla se spalovacími motory, by se v Mnichově mohlo v blízké budoucnosti výrazně zdražit. Tato peněžní pobídka by tedy skutečně mohla zvýšit atraktivitu e-aut v Mnichově.

Söder chce také posílit cyklostezky a veřejnou dopravu. Nové rozhodnutí o cyklistice vidí v plánu mnoho nových cyklostezek. Ve skutečnosti by mělo být rozhodnutí realizováno do roku 2025. Dunkel však tato očekávání výrazně zpomaluje. Ačkoli pro prvních 10 projektů bude letos vydáno rozhodnutí, bude pravděpodobně trvat ještě dva roky, než se cyklostezky začnou stavět. Chtít proměnit dopravní koncepci města během pěti let je poněkud utopické. Zatím iniciátoři referenda o cyklistické dopravě počítají s tím, že koncepce bude realizována až v roce 2050.

I když výhody pro elektronická auta, rozšíření cyklostezek a veřejné dopravy znějí hezky, nejsou tyto koncepce ani inovativní, ani převratné. Söder nechce zavádět zákazy. Nechce přísnější ekologické zóny ani zóny bez aut. Také omezení rychlosti, které navrhují Zelení, je mu vzdálené, ačkoli omezení rychlosti na 130 km/h by mohlo rázem ušetřit 2,2 milionu tun klimatických plynů ročně (v celém Německu). To je "jen" 4,9 procenta emisí způsobených provozem na dálnicích v roce 2018. Pro srovnání bychom však museli nahradit zhruba půl milionu spalovacích automobilů elektromobily nebo zvýšit počet pěších a cyklistických cest o 17 %, abychom byli schopni ušetřit jeden milion tun CO2.

Söder tedy spoléhá na osvědčené pobídky, které slibují změnu, ale ve skutečnosti pravděpodobně pomalu přinášejí hmatatelné výsledky. Zákazy a inovativní opatření, jako je omezení rychlosti, výrazně levnější (nebo bezplatná) místní doprava a zóny skutečně bez dopravy, se u něj pravděpodobně neuskuteční.

Mimochodem, návrh Zelených na omezení rychlosti považuje za "ideologickou slátaninu". Bavorsko se pravděpodobně nestane průkopníkem dopravy šetrné ke klimatu.