Baviera: Privilegios en lugar de prohibiciones de circulación
Carriles ecológicos y aparcamiento gratuito en el centro de las ciudades: Las ciudades de Baviera serán más atractivas para los coches eléctricos. En las autopistas de Baviera no habrá zonas sin coches, zonas medioambientales estrictas ni límite de velocidad, aunque esto podría tener mucho efecto.
El primer ministro bávaro, Markus Söder (CSU), quiere conceder más privilegios a los conductores de coches eléctricos para aumentar su atractivo y hacer más ecológica la movilidad en Baviera. Así, los coches eléctricos deberían poder utilizar los carriles bus o disponer de carriles ecológicos reservados especialmente para ellos. Esto les permitiría evitar los atascos y circular por la ciudad mucho más rápido. En Düsseldorf, los carriles ecológicos habían fracasado recientemente. Se decidió suprimirlos porque, según el nuevo alcalde, los carriles provocaban mucha más congestión en las demás vías y, por tanto, también más contaminación atmosférica.
Otra idea de Söder es hacer gratuito el aparcamiento de coches eléctricos en las ciudades. El jefe del departamento de movilidad de Múnich, Georg Dunkel (sin partido), afirma que el aparcamiento, al menos para los vehículos con motor de combustión en Múnich, podría encarecerse considerablemente en un futuro próximo. Así que este incentivo monetario podría aumentar el atractivo de los coches eléctricos en Múnich.
Söder también quiere reforzar los carriles bici y el transporte público. Una nueva decisión sobre el uso de la bicicleta contempla la planificación de muchos carriles bici nuevos. En realidad, la decisión debería aplicarse antes de 2025. Sin embargo, Dunkel está ralentizando considerablemente estas expectativas. Aunque este año se tomará una decisión sobre los 10 primeros proyectos, probablemente pasarán otros dos años antes de que pueda empezar la construcción de los carriles bici. Querer transformar el concepto de tráfico de una ciudad en 5 años es bastante utópico. Mientras tanto, los promotores del referéndum sobre el uso de la bicicleta esperan que el concepto no se aplique hasta 2050.
Aunque las ventajas para los coches eléctricos, la ampliación de los carriles bici y el transporte público suenan bien, estos conceptos no son ni innovadores ni revolucionarios. Söder no quiere imponer prohibiciones. No quiere zonas medioambientales más estrictas ni zonas sin coches. El límite de velocidad propuesto por los Verdes también está lejos de su mente, aunque un límite de velocidad de 130 km/h podría ahorrar de golpe 2,2 millones de toneladas de gases climáticos al año (en toda Alemania). Esto supone "sólo" el 4,9 por ciento de las emisiones causadas por el tráfico en las autopistas en 2018. En comparación, sin embargo, habría que sustituir alrededor de medio millón de coches de combustión por coches eléctricos o aumentar los desplazamientos a pie y en bicicleta en un 17% para poder ahorrar un millón de toneladas de CO2.
Así que Söder confía en incentivos de eficacia probada que prometen cambios, pero que probablemente tarden en producir resultados tangibles en la realidad. Prohibiciones y medidas innovadoras como el límite de velocidad, un transporte local significativamente más barato (o gratuito) y zonas verdaderamente libres de tráfico son improbables con él.
Por cierto, considera que el límite de velocidad de los Verdes es una "chapuza ideológica". Es poco probable que Baviera se convierta en pionera de un sector del transporte respetuoso con el clima.