Beieren: privileges in plaats van rijverboden
Milieustroken en gratis parkeren in stadscentra: De steden in Beieren moeten aantrekkelijker worden voor e-auto's. Er komen geen autovrije zones, strenge milieuzones of een snelheidsbeperking op de snelwegen van Beieren, hoewel dit veel effect zou kunnen hebben.
De Beierse minister-president Markus Söder (CSU) wil bestuurders van elektrische auto's meer privileges geven om elektrische auto's aantrekkelijker te maken en de mobiliteit in Beieren groener. E-auto's zouden gebruik moeten kunnen maken van busbanen of speciaal voor hen gereserveerde milieustroken moeten krijgen. Zo kunnen ze files vermijden en veel sneller door de stad rijden. In Düsseldorf waren de milieustroken pas onlangs mislukt. Er werd besloten om ze af te schaffen omdat de rijstroken volgens de nieuwe burgemeester tot aanzienlijk meer files op de andere rijstroken leidden en daardoor ook tot meer luchtvervuiling.
Een ander idee van Söder is om het parkeren voor e-auto's in steden gratis te maken. Het hoofd van de mobiliteitsafdeling van München, Georg Dunkel (zonder partij), stelt dat parkeren, in ieder geval voor voertuigen met een verbrandingsmotor in München, in de nabije toekomst aanzienlijk duurder zou kunnen worden. Deze monetaire stimulans zou de aantrekkelijkheid van e-auto's in München dus inderdaad kunnen vergroten.
Söder wil ook fietspaden en openbaar vervoer versterken. Volgens een nieuw fietsbesluit staan er veel nieuwe fietspaden in de planning. Het besluit moet in 2025 zijn uitgevoerd. Dunkel vertraagt deze verwachtingen echter aanzienlijk. Hoewel er dit jaar een besluit komt voor de eerste 10 projecten, duurt het waarschijnlijk nog twee jaar voordat de aanleg van de fietspaden kan beginnen. Het verkeersconcept van een stad binnen 5 jaar willen transformeren is nogal utopisch. In de tussentijd verwachten de initiatiefnemers van het fietsreferendum dat het concept pas tegen 2050 zal worden geïmplementeerd.
Hoewel de voordelen voor e-auto's, de uitbreiding van fietspaden en openbaar vervoer mooi klinken, zijn deze concepten niet vernieuwend of wereldschokkend. Söder wil geen verboden opleggen. Hij wil geen strengere milieuzones of autovrije zones. Ook de door de Groenen voorgestelde snelheidslimiet is ver van zijn bed, hoewel een snelheidslimiet van 130 km/u in één klap 2,2 miljoen ton klimaatgassen per jaar (in heel Duitsland) zou kunnen besparen. Dit is "slechts" 4,9 procent van de uitstoot veroorzaakt door verkeer op snelwegen in 2018. Maar ter vergelijking: je zou ongeveer een half miljoen verbrandingsauto's moeten vervangen door e-auto's of het lopen en fietsen met 17% moeten laten toenemen om een miljoen ton CO2 te kunnen besparen.
Söder vertrouwt dus op beproefde stimuleringsmaatregelen die verandering beloven maar in de praktijk waarschijnlijk weinig tastbare resultaten opleveren. Verboden en innovatieve maatregelen zoals de snelheidslimiet, aanzienlijk goedkoper (of gratis) lokaal vervoer en echt verkeersvrije zones zullen er bij hem waarschijnlijk niet komen.
Overigens ziet hij de snelheidslimiet van de Groenen als een "ideologische prietpraat". Het is onwaarschijnlijk dat Beieren een pionier wordt voor een klimaatvriendelijke transportsector.