oktober 2021

For lave bøder i Tyskland

Når man sammenligner bøderne for trafikforseelser i Europa, er det påfaldende, hvor lidt man faktisk skal betale i Tyskland. Det gælder også for uautoriseret indkørsel i miljøzoner eller andre lukkede veje. Tidligere var der endda et punkt i Flensborg for dette, men det er i mellemtiden blevet afskaffet, da trafiksikkerheden for trafikanterne ikke anses for at være i fare. Spørgsmålet er dog, hvor effektive miljøzonerne er, når der for det første næsten ingen kontrol er, og når der for det andet sjældent gives bøder.

Østrig: Strengere miljøzoner for alle lastbiler og biler

Østrigs nuværende klimaplan vil ikke være nok til at opfylde EU's mål inden 2030 og dermed reducere CO2-udledningen med 7 procent. Nu diskuteres det, om reglerne for miljøzonerne skal strammes. Så ville for eksempel kun lastbiler med en registrering fra 2020 være tilladt i Tyrol. Men det vil ikke være nok til at bekæmpe luftforureningen. En løsning ville være at udvide reglerne til andre køretøjsklasser som f.eks. personbiler.

Midlertidige lavemissionszoner i Frankrig forklaret

I Frankrig er der både permanente og midlertidige miljøzoner. De midlertidige zoner aktiveres kun, når forureningsniveauet er særligt højt. De kaldes luftbeskyttelseszoner (Zones de Protection de L'Air = ZPA). Som med permanente zoner skal du klæbe det relevante klistermærke på din forrude til midlertidige zoner. Når midlertidige zoner er aktiveret, træder reglerne for "differentieret trafik" i kraft, på fransk "circulation différenciée".

6 milliarder euro til beskidte firmabiler

Beskidte firmabiler får for meget i støtte, mener Öko-Institut i Freiburg og tænketanken Agora Verkehrswende. Ifølge institutternes beregninger udgør de tilskud, som de tyske skatteydere betaler til private firmabiler, op til seks milliarder euro om året. Da det hovedsageligt er brændstofslugere med høj motorkraft, som virksomhederne køber til deres medarbejdere, komplicerer det transportomstillingen unødigt.