6 milliarder euro til beskidte firmabiler
Beskidte firmabiler får for meget i støtte, mener Öko-Institut i Freiburg og tænketanken Agora Verkehrswende. Ifølge institutternes beregninger udgør de tilskud, som de tyske skatteydere betaler til private firmabiler, op til seks milliarder euro om året. Da det hovedsageligt er brændstofslugere med høj motorkraft, som virksomhederne køber til deres medarbejdere, komplicerer det transportomstillingen unødigt.
De to institutter har også analyseret, at det hovedsageligt er husholdninger med høj indkomst, der nyder godt af skatterabatterne for privat brugte firmabiler. Halvdelen af skatterabatterne gælder for den femtedel af husholdningerne, der har høj indkomst. Kun en femtedel af pengene kommer derimod husholdninger til gode, som ikke er så velstillede, hvilket er omkring 50 procent af modtagerne. Det viste sig også, at privat brugte firmabiler generelt har en meget højere motorkraft end privat indregistrerede biler. Desuden køres der mange flere kilometer med firmabiler end med private biler. Det skyldes hovedsageligt, at chaufførerne får udleveret et firmabrændstofkort, hvilket giver indtryk af, at man får flere penge, jo flere kilometer man kører. Men også i det lange løb er den økonomiske støtte til forbrændingskøretøjer som firmabiler problematisk, fordi køretøjerne sælges som brugte biler efter et par år og dermed fortsætter med at forurene miljøet. På grund af disse ulemper opfordrer både Ökoinstitut og Agora til en reform af subsidieringen af firmabiler: Tilskud til forbrændingskøretøjer bør generelt afskaffes.
En analyse fra markedsforskningsinstituttet Dataforce er interessant i denne sammenhæng: I første halvdel af 2021 vil der for første gang blive indregistreret flere biler med alternative drivmidler end biler med benzindrevne drivmidler. Ifølge analysen er efterspørgslen på diesel- og benzinbiler støt faldende. Den fortsætter med at beskrive, at kun 42 procent af nye biler er dieselbiler, mens det tidligere var 76 procent på regelmæssig basis. Mest populære er plug-in-hybrider (17 procent) og elbiler med elleve procent. Især Volkswagen-modeller bruges som firmabiler (21 procent), kun efterfulgt af BMW- og Mercedes-modeller. I undersøgelsen kommenterer flådecheferne også fremtidsudsigterne for firmabiler: tre fjerdedele af dem ønsker at reducere CO2-udledningen ved hjælp af el- og hybridbiler. Sidst, men ikke mindst, spiller image også en stor rolle, for hvis man vil være populær hos erhvervskunderne, er man nødt til at fokusere på en miljøvenlig flåde.
En reform af tilskuddene, som Öko-Instituttet og Agora opfordrer til, kan yderligere styrke tendensen til mere økologiske firmabiler og gøre bymidterne renere.