6 miliard eur za špinavá služební auta
Špinavá firemní auta jsou příliš dotována, stěžují si Öko-Institut ve Freiburgu a think tank Agora Verkehrswende. Podle výpočtů institutů dosahují dotace, které němečtí daňoví poplatníci vyplácejí na soukromá firemní auta, až šesti miliard eur ročně. Vzhledem k tomu, že se jedná především o žrouty paliva s vysokým výkonem motoru, které podniky pořizují pro své zaměstnance, zbytečně to komplikuje přechod na novou dopravu.
Oba instituty také analyzovaly, že slevy na dani za soukromě používaná služební auta využívají především domácnosti s vysokými příjmy. Polovina daňových slev se týká pětiny domácností s vysokými příjmy. Pouze pětinu naopak využívají domácnosti, které na tom nejsou tak dobře, což je asi 50 procent příjemců. Bylo také zjištěno, že soukromě používaná firemní auta mají obecně mnohem vyšší výkon motoru než soukromě registrovaná auta. Kromě toho se s firemními vozy najezdí mnohem více kilometrů než se soukromými. Je to dáno především tím, že řidiči mají k dispozici firemní tankovací kartu, což vede k dojmu, že čím více kilometrů člověk ujede, tím více peněz dostane. Ale také z dlouhodobého hlediska je finanční podpora spalovacích vozidel jako služebních automobilů problematická, protože vozidla jsou po několika letech prodávána jako ojetiny, a tak nadále znečišťují životní prostředí. Vzhledem k těmto nevýhodám vyzývají Ökoinstitut i Agora k reformě dotování služebních automobilů: Dotace na spalovací vozidla by měly být obecně zrušeny.
V této souvislosti je zajímavá analýza institutu pro výzkum trhu Dataforce: v první polovině roku 2021 bude poprvé registrováno více automobilů s alternativními pohony než vozidel s benzinovým pohonem. Podle analýzy poptávka po automobilech s dieselovým a benzinovým pohonem neustále klesá. Dále popisuje, že pouze 42 % nových automobilů je s dieselovým pohonem, zatímco dříve to bylo běžně 76 %. Nejoblíbenější jsou plug-in hybridy (17 procent) a elektromobily s jedenácti procenty. Jako služební vozy se používají zejména modely Volkswagen (21 procent), následované pouze modely BMW a Mercedes. Manažeři vozových parků se ve studii vyjadřují také k perspektivám firemních vozů do budoucna: tři čtvrtiny z nich chtějí snížit emise CO2 pomocí elektrických a hybridních vozidel. V neposlední řadě hraje velkou roli také image, protože pokud chcete být u firemních zákazníků oblíbení, musíte se zaměřit na ekologický vozový park.
Reforma dotací, k níž vyzývají Öko-Institut a Agora, by mohla posílit trend k ekologičtějším firemním vozům a učinit centra měst čistšími.