Metropole Rouen nedávno zavedla důležitou změnu v nízkoemisní zóně, která má usnadnit život motoristům ve městě. Dříve mohla do nízkoemisní zóny volně vjíždět pouze vozidla s nálepkami 1-3, zatímco vozidla s vyššími nálepkami podléhala omezením. Od 1. července 2024 však bude zavedena nová "propustka ZFE", která umožní vjezd do nízkoemisní zóny i vozidlům s nálepkami třídy 4 a 5 a nezařazeným vozidlům.
Rakousko se aktivně zasazuje o čistotu ovzduší. Nízkoemisní zóny byly zřízeny v šesti z devíti spolkových zemí. Tyto zóny byly vytvořeny za účelem snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku a tím i ochrany životního prostředí. Pozornost je zaměřena zejména na zásobovací dopravu, protože ta je považována za hlavní zdroj těchto škodlivých emisí. Je však pravděpodobné, že toto nařízení bude v budoucnu rozšířeno i na osobní dopravu, protože směrnice EU týkající se pevných částic a oxidů dusíku nejsou dosud plně dodržovány.
Nedávný pokles podpory elektromobilů v Německu může mít vážné důsledky pro kvalitu ovzduší v zemi. Podle nedávného průzkumu pouze 17 % Němců stále uvažuje o koupi elektromobilu, což je o 24 % méně než v předchozím roce. Tento pokles by mohl ovlivnit kvalitu ovzduší v německých městech a obcích, které se již nyní potýkají s vysokými emisemi ze spalovacích motorů.
Ve Stuttgartu, městě s největším počtem automobilů na obyvatele v Německu, je kontrola znečištění ovzduší neustálým zdrojem kontroverzí a výzvou. Již 25 let se město snaží splnit limity EU pro čistotu ovzduší a přijalo řadu opatření, aby toho dosáhlo. Co však skutečně pomohlo a je dnes vzduch ve Stuttgartu čistší?
V debatě o ochraně proti hluku a rychlostních limitech v Německu nyní vydal Vrchní zemský soud ve Zweibrückenu rozhodnutí, které by mohlo způsobit zmatek. Řidič elektromobilu, který jel v zóně ochrany před hlukem rychlostí 174 km/h místo povolených 100 km/h, se bránil proti pokutě. Jeho argumentem bylo, že jeho elektromobil je tišší než vůz se spalovacím motorem, takže nemusí dodržovat rychlostní omezení související s hlukem. Soud byl jiného názoru.
Švédské hlavní město Stockholm si stanovilo ambiciózní cíl: Od roku 2025 má být v centru města zakázán vjezd benzinových a naftových automobilů. Komise EU dala zelenou zavedení nové nízkoemisní zóny. Je však tento plán skutečně proveditelný, nebo jde jen o další symbolické politické opatření zeleno-rudé koalice?
Nízkoemisní zóny jsou v Německu kontroverzním tématem. Některá města je zrušila, jiná je zachovala. Jaké však mohou být důvody tohoto nejednotného přístupu? A jak by zrušení nízkoemisních zón mohlo ovlivnit kvalitu ovzduší?
Podle nedávné studie emise oxidu uhličitého v některých částech amerického státu Kalifornie výrazně poklesly díky boomu elektromobilů. Vědci z Kalifornské univerzity v Berkeley analyzovali údaje z desítek senzorů CO2 v oblasti San Franciska, kde jsou elektromobily velmi rozšířené. Během pěti let se emise CO2 snížily o 1,8 % ročně, ačkoli jen téměř 20 % automobilů v San Franciscu jsou elektromobily nebo hybridní vozidla.
Berlínská Strana zelených nedávno představila návrh na vyrovnání dopravních zácp v hlavním městě. Záměrem je přesunout zásobování a obchodní dopravu do nočních hodin. Podle Antje Kapekové, mluvčí Zelených pro dopravu, by tento návrh měl přispět k tomu, aby zásobovací vozidla, svoz odpadu, pečovatelské služby a lékaři méně uvízli v přetížených a zaparkovaných ulicích během dne. Nákladní automobily s nízkou hlučností a nízkými emisemi by mohly do měst stále častěji vjíždět v noci a na speciálních trasách.
Studie veřejné nadace ukázala, že více než každá desátá cesta v Paříži a okolí se uskuteční na kole. To je pozoruhodný nárůst ve srovnání s dobou před 14 lety, kdy se na kole uskutečnila méně než jedna ze třiceti cest. Zdá se, že Paříž se již několik let snaží změnit svou dopravní politiku. Díky většímu počtu cyklostezek a cyklotras, menšímu počtu parkovišť a vyšším poplatkům za parkování se město snaží podporovat cyklistiku a omezit automobilovou dopravu. Co to však znamená pro stávající nízkoemisní zóny?
