Blog & News

Rouen ZFE - warunki wjazdu zostały złagodzone

Metropolia Rouen wprowadziła niedawno ważną zmianę w strefie niskiej emisji, aby ułatwić życie kierowcom w mieście. Wcześniej tylko pojazdy z naklejkami 1-3 mogły swobodnie poruszać się w strefie niskiej emisji, podczas gdy pojazdy z wyższymi naklejkami podlegały ograniczeniom. Od 1 lipca 2024 r. zostanie jednak wprowadzona nowa "przepustka ZFE", która pozwoli również pojazdom z naklejkami klasy 4 i 5 oraz pojazdom niesklasyfikowanym na wjazd do strefy niskiej emisji.


Strefy niskiej emisji w Austrii - naklejki zamiast mandatów

Austria aktywnie angażuje się na rzecz czystego powietrza. Strefy niskiej emisji zostały utworzone w sześciu z dziewięciu krajów związkowych. Strefy te zostały utworzone w celu zmniejszenia emisji cząstek stałych i tlenków azotu, a tym samym ochrony środowiska. Nacisk kładziony jest w szczególności na ruch dostawczy, ponieważ jest on uważany za główne źródło tych szkodliwych emisji. Jest jednak prawdopodobne, że w przyszłości rozporządzenie to zostanie również rozszerzone na transport pasażerski, ponieważ dyrektywy UE dotyczące cząstek stałych i tlenków azotu nie są jeszcze w pełni przestrzegane.


Samochody elektryczne - przyszłość czy chwilowa moda

Niedawny spadek poparcia dla samochodów elektrycznych w Niemczech może mieć poważne konsekwencje dla jakości powietrza w kraju. Według niedawnego badania, tylko 17 procent Niemców nadal rozważa zakup samochodu elektrycznego, co stanowi spadek o 24 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Spadek ten może wpłynąć na jakość powietrza w niemieckich miastach i miasteczkach, które już teraz zmagają się z wysokimi emisjami z silników spalinowych.


Stuttgart: ciągła walka o lepsze powietrze

W Sztuttgarcie, mieście z największą liczbą samochodów na mieszkańca w Niemczech, kontrola zanieczyszczenia powietrza jest ciągłym źródłem kontrowersji i nieustannym wyzwaniem. Od 25 lat miasto stara się przestrzegać limitów UE dotyczących czystego powietrza i podjęło szereg działań, aby to osiągnąć. Ale co tak naprawdę pomogło i czy powietrze w Sztuttgarcie jest dziś czystsze?


Samochody elektryczne: te same zasady, te same kary?

W debacie na temat ochrony przed hałasem i ograniczeń prędkości w Niemczech, Wyższy Sąd Okręgowy w Zweibrücken podjął decyzję, która może spowodować zamieszanie. Kierowca samochodu elektrycznego, który jechał z prędkością 174 km/h zamiast dozwolonych 100 km/h w strefie ochrony przed hałasem, bronił się przed mandatem. Jego argumentem było to, że jego samochód elektryczny był cichszy niż samochód z silnikiem spalinowym, więc nie musiał przestrzegać ograniczenia prędkości związanego z hałasem. Sąd był innego zdania.


Sztokholm zakazuje wjazdu do centrum miasta samochodom z silnikami benzynowymi i diesla od 2025 r. - wzór do naśladowania dla innych dużych miast czy eksperymentalne laboratorium kosztem obywateli?

Stolica Szwecji, Sztokholm, postawiła sobie ambitny cel: Od 2025 r. samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi mają być zakazane w centrum miasta. Komisja Europejska dała zielone światło dla wprowadzenia nowej strefy niskiej emisji. Ale czy plan ten jest rzeczywiście wykonalny, czy jest to tylko kolejny symboliczny środek polityczny zielono-czerwonej koalicji?


Boom na samochody elektryczne w Kalifornii: Wzór do naśladowania dla Niemiec czy zamek w powietrzu?

Według najnowszych badań, emisja dwutlenku węgla znacznie spadła w niektórych częściach amerykańskiego stanu Kalifornia z powodu boomu na samochody elektryczne. Naukowcy z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley przeanalizowali dane z dziesiątek czujników CO2 w regionie San Francisco, gdzie samochody elektryczne są szeroko rozpowszechnione. W ciągu pięciu lat emisja CO2 spadła o 1,8 procent rocznie, chociaż tylko prawie 20 procent samochodów w San Francisco to pojazdy elektryczne lub hybrydowe.


Nadchodzą nocne strefy ekologiczne?

Berlińska Partia Zielonych przedstawiła niedawno propozycję wyrównania natężenia ruchu w stolicy. Pomysł polega na przeniesieniu ruchu dostawczego i handlowego na godziny nocne. Według Antje Kapek, rzeczniczki Zielonych ds. transportu, propozycja ta powinna pomóc zapewnić, że pojazdy dostawcze, śmieciarki, usługi opiekuńcze i lekarze będą rzadziej utknąć na zatłoczonych i zaparkowanych ulicach w ciągu dnia. Ciche i niskoemisyjne ciężarówki mogłyby coraz częściej wjeżdżać do miast w nocy i na specjalnych trasach.


Rower zamiast samochodu - Paryż w okresie transformacji

Badanie przeprowadzone przez fundację publiczną wykazało, że więcej niż jedna na dziesięć podróży w Paryżu i okolicach odbywa się na rowerze. Jest to znaczący wzrost w porównaniu z sytuacją sprzed 14 lat, kiedy to mniej niż jedna na trzydzieści podróży odbywała się na rowerze. Wydaje się, że Paryż od lat stara się zmienić swoją politykę transportową. Dzięki większej liczbie ścieżek rowerowych i pasów rowerowych, mniejszej liczbie parkingów i wyższym opłatom za parkowanie, miasto stara się promować jazdę na rowerze i zmniejszyć ruch samochodowy. Ale co to oznacza dla istniejącej strefy niskiej emisji?