Přibudou noční ekologické zóny?
Berlínská Strana zelených nedávno představila návrh na vyrovnání dopravních zácp v hlavním městě. Záměrem je přesunout zásobování a obchodní dopravu do nočních hodin. Podle Antje Kapekové, mluvčí Zelených pro dopravu, by tento návrh měl přispět k tomu, aby zásobovací vozidla, svoz odpadu, pečovatelské služby a lékaři méně uvízli v přetížených a zaparkovaných ulicích během dne. Nákladní automobily s nízkou hlučností a nízkými emisemi by mohly do měst stále častěji vjíždět v noci a na speciálních trasách.
Myšlenka nočních ekologických zón je v Německu nová a pro většinu z nás pravděpodobně dosud zcela neznámá. Ale každý, kdo někdy jel autem na dovolenou do Itálie, je zná:
Řím, Benátky, Pisa, Trevisio, Celano, Bari nebo Savigliano. Ve všech těchto městech platí alespoň aktivní zákaz jízdy některých vozidel ve dne. Naopak pro ostatní účastníky silničního provozu platí i zákazy jízdy v noci. Můžete si to představit, jako by naše německé nízkoemisní zóny byly přes den rozděleny na dvě části. Kromě toho samozřejmě existují výjimky v určité dny v týdnu nebo o státních svátcích v určitou dobu, a to vše pouze s registrací. Chaos je nevyhnutelný.
Co by to konkrétně znamenalo, kdyby kamiony směly rozvážet zboží pouze v noci? Především by obchody, které přijímají dodávky, musely zaměstnat další personál, který by dodávky přijímal, což by znamenalo další náklady. Jedním z řešení by bylo zřízení balíkového centra nebo skříňky, což však není řešení pro každý obchod. Co se stane se zbožím podléhajícím rychlé zkáze, jako jsou potraviny, které je třeba uchovávat v chladu?
Každý, kdo žije ve velkém městě, ví, jak hlučné může být i v noci město s "několika" vozidly. Když ještě jezdí dodávková auta a nakládají zboží, spánek už nepřipadá v úvahu.
Nízkoemisní zóny by mohly mít pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Méně dopravy přes den znamená méně dopravních zácp. To znamená méně příjezdů a odjezdů a méně emisí pevných částic, oxidů dusíku a CO2. Co se však na první pohled zdá logické, může mít přesně opačný účinek. Pokud zásobovací doprava přestane během dne ucpávat silnice a jízda autem se stane opět atraktivnější, mohou ostatní, kteří dříve využívali veřejnou dopravu, začít opět více jezdit autem.
Ať už se na to díváte z jakékoli strany. Nápad berlínských Zelených je nepřesvědčivý: vyšší náklady, vyšší hluk, vyšší znečištění ovzduší. To není způsob, jak dosáhnout obratu v dopravě a čistého ovzduší pro všechny.