Nízkoemisní zóny jsou v deseti britských městech. Jedenáctá nízkoemisní zóna přibude na začátku listopadu 2021 v Portsmouthu. Většina nízkoemisních zón se však nevztahuje na osobní automobily. Ve většině měst se omezení dokonce vztahují pouze na městské autobusy.
Při porovnání pokut za dopravní přestupky v Evropě je zarážející, jak málo se v Německu platí. To platí i pro neoprávněný vjezd do ekologických zón nebo jiných uzavřených komunikací. V minulosti se za to ve Flensburgu dokonce vybíral bod, ten byl však mezitím zrušen, protože se nepovažuje za ohrožení bezpečnosti účastníků silničního provozu. Přesto se nabízí otázka, jaká je účinnost ekologických zón, když se za prvé téměř nekontrolují a za druhé se jen zřídka ukládají pokuty.
Současný klimatický plán Rakouska nebude stačit k dosažení cílů EU do roku 2030, a tedy ke snížení emisí CO2 o 7 %. Nyní se diskutuje o tom, zda by se neměla zpřísnit pravidla pro ekologické zóny. Pak by například v Tyrolsku mohly jezdit pouze nákladní automobily s registrací od roku 2020. To však k boji proti znečištění ovzduší stačit nebude. Jedním z řešení by bylo rozšířit pravidla i na další třídy vozidel, například na osobní automobily.
Byl to šok pro lipské taxikáře a předzvěst budoucích událostí v taxikářském průmyslu: v polovině října město Lipsko oznámilo cíl převést do roku 2025 městský vozový park taxíků zcela na elektrický nebo alespoň hybridní pohon. Rychlé řešení se sice vymstilo, ale ukazuje, co můžeme v blízké budoucnosti očekávat.
O berlínském ovzduší se zpívá, ale to už je dávno. A tehdy zdaleka nebyl tak špinavý. Je tu však důvod k naději. Jak bylo nyní změřeno, od začátku měření v roce 1975 nebylo nikdy tak čisté. Nové limity by se však mohly ukázat jako výzva.
Dnes, v úterý, platí na brennerské dálnici v Rakousku a Itálii zákaz jízdy. V Rakousku platí zákaz jízdy o svátcích, v Itálii se chtějí vyhnout dopravním zácpám.
Od dnešního dne, pondělí 25. 10. 2021, se v Londýně výrazně rozšiřuje zóna s velmi nízkými emisemi. Londýn má nízkoemisní zónu (LEZ) a ultra nízkoemisní zónu (ULEZ).
Ve Francii existují trvalé i dočasné ekologické zóny. Dočasné zóny se aktivují pouze v případě obzvláště vysoké úrovně znečištění. Nazývají se zóny ochrany ovzduší (Zones de Protection de L'Air = ZPA). Stejně jako u stálých zón musíte i u dočasných zón nalepit na čelní sklo příslušnou nálepku. Při aktivaci dočasných zón vstupují v platnost pravidla "diferencovaného provozu", francouzsky "circulation différenciée".
Při těžbě a zpracování zemního plynu se spaluje velké množství unikajícího plynu. Do ovzduší se tak dostává více CO2, než kolik ho vyprodukují všechny automobily v EU.
Špinavá firemní auta jsou příliš dotována, stěžují si Öko-Institut ve Freiburgu a think tank Agora Verkehrswende. Podle výpočtů institutů dosahují dotace, které němečtí daňoví poplatníci vyplácejí na soukromá firemní auta, až šesti miliard eur ročně. Vzhledem k tomu, že se jedná především o žrouty paliva s vysokým výkonem motoru, které podniky pořizují pro své zaměstnance, zbytečně to komplikuje přechod na novou dopravu.
