L'elettrificazione dell'UE non è "Fit for 55
A partire dal 2035, nell'UE non ci saranno più nuove auto con motori a combustione. Inoltre, entro il 2030 le emissioni di CO2 prodotte dai trasporti dovranno essere ridotte del 55% rispetto al livello attuale. Ma molti Paesi dell'UE sono in ritardo in termini di elettrificazione. L'obiettivo sembra utopico.
Il piano climatico dell'UE "Fit for 55", presentato mercoledì, non lascia più spazio ai motori a combustione. Molti Paesi hanno già annunciato l'eliminazione graduale di diesel e benzina. La stessa UE ha fissato al 2035 l'anno in cui le ultime auto a combustione usciranno dalla linea di produzione. Entro i prossimi nove anni, le emissioni di CO2 del parco veicoli dovranno essere drasticamente ridotte: il 55% in meno rispetto a oggi.
Molte case automobilistiche, come VW, si sono già impegnate per raggiungere questo obiettivo. Vogliono diventare completamente elettrici tra il 2028 e il 2035. Ma mentre alcune case automobilistiche vogliono ancora affidarsi ai carburanti elettronici, l'UE non lascia spazio ai carburanti sintetici. Poiché le case automobilistiche devono rispettare i limiti di emissione con le loro flotte, ma i veicoli con carburanti elettronici, a differenza di quelli a batteria, rientrano nel budget di CO2, le case automobilistiche non hanno quasi più spazio per la ricerca e lo sviluppo di carburanti sintetici ma neutri per il clima. L'UE sta quindi seguendo l'obiettivo di VW di affidarsi principalmente alle auto elettriche a batteria.
Ma questo obiettivo sembra quasi utopico, almeno in Europa. Mentre alcuni Paesi hanno già una quota elevata di auto nuove con motore elettrico, molti Paesi, soprattutto nell'Europa orientale e meridionale, sono molto indietro. Considerando l'intera UE, la quota di auto elettriche è solo dello 0,5%.
E non solo la quota di auto elettriche sul mercato, ma anche la struttura di ricarica è poco sviluppata in questi Paesi. Nel suo pacchetto di misure, l'UE ha quindi stabilito che in futuro dovrà esserci una stazione di ricarica ogni 60 km sulle strade principali, in modo da creare una rete di ricarica a livello nazionale.
Solo il tempo ci dirà come l'UE attuerà questi piani ambiziosi, sia in termini di auto elettriche nel loro complesso, sia in termini di emissioni del settore dei trasporti. Ciò che è certo è che molti Paesi dovranno ricevere un enorme sostegno per dare il via al mercato delle auto elettriche.
Anche nel caso di altre direttive, ad esempio quelle relative all'inquinamento atmosferico e alle zone ambientali in Europa, si dimostra più volte quanto sia lunga l'attuazione delle direttive europee. In molti Paesi dell'UE l'aria è ancora molto peggiore di quanto consentito. Persino Paesi come la Germania e la Francia, che anni fa hanno introdotto zone ambientali per combattere gli alti livelli di inquinamento atmosferico, vengono ripetutamente citati in giudizio dall'UE per violazione delle direttive comunitarie. In altri Paesi, soprattutto nell'Est, non sono state introdotte zone a basse emissioni.
Resta quindi da vedere cosa significhi effettivamente il nuovo pacchetto di misure per l'elettrificazione dell'Europa. La strada da percorrere prima di avere un settore dei trasporti puramente elettrico è ancora molto lunga.