Emissiearme zones voor elektrische auto's?
Elektrische auto's kunnen binnenkort te maken krijgen met de beperkingen die milieuzones opleggen. Vanwege hun hoge fijnstofproductie eist de OESO dat de uitstoot van elektrische auto's wordt meegenomen in rijverboden. Fabrikanten zoals Daimler zouden dan moeten overschakelen op aanzienlijk kleinere modellen of filtersystemen.
De inwoners van Stuttgart weten alles over rijverboden. Naast een normale milieuzone is er de enige uitgebreide dieselrijverbodzone in Duitsland. Alleen de nieuwste diesels mogen een groot deel van de stad in. Naast de rijverboden heeft Stuttgart ook geprobeerd de luchtvervuiling in zwaar getroffen gebieden zoals de Neckartor in te dammen met filtersystemen en mosmuren. Nu tonen de maatregelen eindelijk succes.
Het in Stuttgart gevestigde autobedrijf Daimler schakelt daarom steeds meer over op e-auto's. Diesel- en benzineauto's zijn minder in trek. Maar sommige e-auto's zouden binnenkort ook getroffen kunnen worden door de rijverboden. Dat komt omdat de fabrikanten zich vooral richten op luxe sedans en SUV's, die aanzienlijk zwaarder zijn dan de kleine, stadsgeschikte auto's met verbrandingsmotor van vroeger. Door de enorme omvang van de e-auto's, maar ook door de zware accu's, hebben de voertuigen een enorm gewicht. Zoals al langer bekend is, leidt dit tot een verhoogde productie van fijnstof door niet-uitlaatgassen, d.w.z. de slijtage van banden, remmen en de weg. Hoe zwaarder een auto, hoe meer fijnstof hij produceert door slijtage. Het bedrijf lijkt zich hier niet druk om te maken als het op productie aankomt. De grote, comfortabele auto's zijn populair en verkopen goed. Onlangs nog kreeg de Mercedes GLS de negatieve prijs "Gouden Gier 2020" vanwege zijn schadelijkheid voor het klimaat. Het comité zei destijds: "Monsterlijke stadstanks zoals de Mercedes GLS schaden het klimaat en horen niet thuis in onze steden".
De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) roept nu op om niet-uitlaatgassen op te nemen in de grenswaarden voor voertuigen vanwege de hoge fijnstofvervuiling die e-auto's veroorzaken. Zware e-auto's zouden dan al snel getroffen kunnen worden door rijverboden zoals die in Stuttgart. De bedrijven zouden hun productie moeten omschakelen naar veel kleinere, milieuvriendelijke modellen, of de zware voertuigen moeten uitrusten met filters die de niet-uitlaatgassen direct bij de bron opvangen.
De regelgeving is nodig om de productie van e-auto's daadwerkelijk in een klimaat- en milieuvriendelijke richting te sturen. Het is ook niet eerlijk dat oude verbrandingsauto's van de weg moeten verdwijnen, ook al stoten ze niet per se meer fijnstof uit dan e-auto's, alleen omdat het uit de uitlaat komt en niet van de banden. De zware e-auto's zijn een boondoggle voor het milieu en het klimaat en benadelen consumenten die zich geen nieuwe, dure e-auto kunnen veroorloven.
Zullen politici niet-uitlaatemissies opnemen in de emissienormen, of zullen fabrikanten uit zichzelf van gedachten veranderen? Wat duidelijk is, is dat de productie van fijnstof door e-auto's een probleem is dat dringend moet worden aangepakt.