Nízkoemisní zóny pro elektromobily?
Elektromobily by mohly být brzy ovlivněny omezeními, která zavádějí ekologické zóny. Vzhledem k vysoké produkci pevných částic požaduje OECD, aby byly emise elektromobilů zohledněny v zákazech vjezdu. Výrobci jako Daimler by pak museli přejít na výrazně menší modely nebo filtrační systémy.
Obyvatelé Stuttgartu vědí o zákazech řízení vše. Kromě běžné ekologické zóny je zde jediná rozsáhlá zóna zákazu jízdy s dieselovými motory v Německu. Do velké části města smějí vjíždět pouze nejnovější diesely. Kromě zákazů jízdy se Stuttgart snažil omezit znečištění ovzduší v silně postižených oblastech, jako je Neckartor, také pomocí filtračních systémů a mechových stěn. Nyní tato opatření konečně vykazují úspěch.
Stuttgartská automobilka Daimler v souladu s tím stále více přechází na elektromobily. O dieselové a benzinové vozy je menší zájem. Zákazy jízdy by se však brzy mohly dotknout i některých e-aut. Výrobci se totiž zaměřují především na luxusní sedany a SUV, které jsou výrazně těžší než malé, do města vhodné spalovací vozy z dřívějších let. Vzhledem k samotné velikosti e-aut, ale i těžkým bateriím, mají vozidla enormní hmotnost. Jak je již delší dobu známo, vede to ke zvýšené produkci pevných částic prostřednictvím emisí, které nejsou výfukovými plyny, tj. otěrem pneumatik, brzd a vozovky. Čím je vozidlo těžší, tím více pevných částic produkuje v důsledku otěru. Zdá se, že společnost se o to při výrobě nestará. Velké a pohodlné vozy jsou oblíbené a dobře se prodávají. Jen nedávno získal Mercedes GLS negativní ocenění "Zlatý sup 2020" kvůli své škodlivosti pro klima. Tehdejší komise: "Monstrózní městské tanky jako Mercedes GLS škodí klimatu a nemají v našich městech co dělat".
Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) nyní požaduje, aby byly do limitů pro vozidla zahrnuty i emise bez výfukových plynů, a to kvůli vysokému znečištění pevnými částicemi, které způsobují e-auta. Těžkých e-aut by se pak brzy mohly týkat zákazy jízdy, jako je ten ve Stuttgartu. Společnosti by musely přejít na výrobu mnohem menších modelů šetrných k životnímu prostředí nebo vybavit těžká vozidla filtry, které by zachytávaly emise mimo výfukové plyny přímo u zdroje.
Nařízení je nezbytné, aby se výroba elektromobilů skutečně ubírala směrem šetrným ke klimatu a životnímu prostředí. Není také spravedlivé, aby ze silnic zmizely staré spalovací automobily, přestože nemusí nutně vypouštět více pevných částic než e-auta, a to jen proto, že pocházejí z výfuku, a ne z pneumatik. Těžká e-auta jsou blamáží pro životní prostředí a klima a znevýhodňují spotřebitele, kteří si nemohou dovolit nové drahé e-auto.
Zařadí politici do emisních norem i emise, které nejsou výfukovými plyny, nebo si to výrobci rozmyslí sami? Jisté je, že produkce pevných částic u e-aut je problém, který je třeba naléhavě řešit.