I limiti alla guida dei diesel aumentano inesorabilmente
Le zone e le corsie ecologiche pendono attualmente come una spada di Damocle su diversi comuni e città della Germania. Con il crescente malcontento di Düsseldorf per le tre corsie ecologiche già installate, i rappresentanti delle città di Bonn e Dortmund hanno raggiunto un accordo extragiudiziale con l'Associazione tedesca di aiuto all'ambiente di Münster, in Westfalia.
È ormai più che evidente che i tribunali tedeschi sono allo stremo per quanto riguarda il lassismo nel rispetto delle normative ambientali e dei piani per l'aria pulita. Per i non addetti ai lavori, la situazione sembra confusa: sembra che ogni settimana ci siano nuove richieste, decisioni, zone di divieto di circolazione e nuove azioni legali da parte dell'organizzazione tedesca per l'assistenza ambientale.
Per il momento, a Dortmund non ci saranno divieti di circolazione diesel su larga scala. Tuttavia, la città della regione della Ruhr e lo Stato della Renania Settentrionale-Vestfalia hanno concordato con la Deutsche Umwelthilfe l'installazione di una corsia ecologica e un divieto rigoroso e onnicomprensivo per i camion sulla strada federale B1.
Oltre a Dortmund, tuttavia, Bonn evita completamente le rappresaglie e se la cava con diversi occhi neri. Verranno introdotte solo alcune zone a 30 km/h e percorsi ciclabili per i pendolari.
Era invece molto atteso l'esito della controversia legale tra l'organizzazione Deutsche Umwelthilfe (DUH) e diverse città della NRW. Secondo il DUH, i requisiti del piano per l'aria pulita non vengono rispettati in tutti e sette i comuni.
Il Tribunale amministrativo superiore (OVG) di Münster si è pronunciato sul futuro del traffico in queste sette città della NRW. Sorprendentemente, non sono stati imposti divieti di circolazione, ma ci saranno pacchetti di misure individuali per ogni città.
Una breve panoramica dei pacchetti di misure citati per una migliore comprensione
Bielefeld: adeguamento hardware di tutti i veicoli comunali; varie misure di controllo del traffico
Bochum: adeguamento dell'hardware per tutti gli autobus e i veicoli comunali idonei; conteggio del traffico e successivi adeguamenti per ridurre il traffico del 20% in determinati punti; nuovi punti di misurazione; ampliamento dei parcheggi
Düren: sforzi per dotare di hardware gli autobus idonei; divieto di transito per gli autocarri su una strada principale e riduzione delle corsie su questa strada da quattro a due corsie; aumento dell'attrattiva del trasporto pubblico correggendo la tariffa urbana da 2,70 a 1,50 euro
Gelsenkirchen: Sforzi per adattare l'hardware agli autobus che possono beneficiare di sovvenzioni; il divieto di circolazione dei camion su una strada principale deve essere ulteriormente inasprito e sottoposto a forti controlli; promozione delle piste ciclabili.
Hagen: installazione di hardware per tutti gli autobus e i veicoli comunali ammissibili; corsia per gli autobus vicino alla stazione ferroviaria principale; installazione di una zona a 30 km/h in un luogo ben visibile
Oberhausen: divieto di circolazione per tutto il giorno per gli autocarri su una strada principale e installazione di due sistemi di misurazione; aumento delle tariffe di parcheggio
Paderborn: biglietto annuale per il trasporto pubblico a 99 centesimi al giorno; riduzione delle tariffe per i viaggi brevi e degli abbonamenti scolastici a partire dall'estate; utilizzo gratuito dell'autobus il primo sabato di ogni mese.
Le decisioni prese sono particolarmente interessanti per la capitale statale Düsseldorf, che per settimane è stata criticata dai media a causa delle sue tre corsie ecologiche. È ancora possibile abbandonare le tre corsie ecologiche in un secondo momento?
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