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La marche inexorable de l’interdiction des véhicules Diesel

Les zones environnementales et des voies réservée flottent actuellement comme une épée de Damoclès au-dessus de plusieurs villes allemandes. Alors que le mécontentement grandit à Düsseldorf en raison des trois voies réservées aux véhicules électriques mises en place, les représentants des villes de Bonn et de Dortmund ont conclu un accord à l'amiable avec l’organisation « Deutsche Umwelthilfe » à Münster, en Westphalie.

Il est clair aujourd'hui plus que la tolérance des tribunaux allemands a atteint ses limites quant au respect des normes de polluants et aux plans de lutte contre la pollution de l'air. Pour tout un chacun, la situation semble confuse : toutes les semaines, ce sont de nouvelles plaintes, des décisions de justice, des zones de restriction de circulation et des actions en justice de l’organisation Deutsche Umwelthilfe qui arrivent. 

Dortmund, par exemple, échappe pour l'instant à des restrictions de circulation pour les véhicules Diesel à grande échelle. Cependant, la ville de la Ruhr et capitale du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie s’est mis d’accord avec la Deutsche Umwelthilfe pour mettre en place une voie réservée aux véhicules électriques et une interdiction stricte et globale des camions sur la route nationale B1. 
Outre Dortmund, Bonn passe in extremis au travers des gouttes. Seules plusieurs zones 30 vont être installées, ainsi que des pistes cyclables pour les navetteurs. 

Le verdict du différend entre l'organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH) et plusieurs villes de Rhénanie du Nord-Westphalie était au contraire très attendue.  

Dans ces 7 villes, les directives en termes de qualité de l’air ne sont pas respectées, d’après la DUH. 

Le tribunal administratif supérieur (OVG) de Münster a statué sur l'avenir de ces sept villes de NRW en matière de circulation. Étonnamment, aucune restriction de circulation n'a été décidée, mais une série de mesures pour chaque ville a été imposée : 

Voici un bref aperçu des mesures mentionnés ci-dessus pour y voir plus clair :

Bielefeld : Post équipement pour les véhicules communaux; d‘autres mesures pour rediriger le trafic 

Bochum : Post équipement pour les bus et les véhicules communaux ; un état des lieux du trafic pour aboutir à une réduction de 20%, de nouvelles stations de mesure, davantage de places de parking. 

Düren : Davantage d’aide pour le post-équipement des bus ; restriction de circulation pour les poids-lourds sur une route principale ainsi qu’une réduction de 4 à 2 voies sur cet axe ; rendre plus attractif les transports en commun en baissant le tarif de 2,70€ à 1,50€ 

Gelsenkirchen : Davantage d’aide pour le post-équipement des bus ; nouvelle restriction de circulation pour les poids-lourds sur une route principale avant plus de contrôles ; financement de pistes cyclables. 

Les efforts visant à améliorer le matériel des bus éligibles ; l'interdiction des camions sur une route principale sera encore renforcée et soumise à des contrôles stricts ; les pistes cyclables seront encouragées 

Hagen : Post équipement pour les bus et les véhicules communaux ; voie réservée aux bus près de la gare centrale ; une zone 30 va être mise en place à un endroit stratégique 

Oberhausen : Interdiction de circulation pour les poids-lourds sur un axe principal ainsi qu’une installation de 2 stations de mesures supplémentaires ; hausse du tarif de stationnement

Paderborn : abonnement annuel pour les transports en commun à 1€/jour ; tarif réduit pour les courts trajets et scolaires à partir de l’été ; bus gratuits le 1er samedi de chaque mois 

Les décisions qui ont été rendues sont en retour particulièrement intéressantes pour la capitale du Land, Düsseldorf, sous le feu des critiques médiatiques depuis des semaines avec ses 3 voies réservées aux véhicules électriques. Est-il encore possible de revenir sur cette mesure a posteriori ?


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