Las protecciones contra el diésel aumentan inexorablemente
Las zonas y carriles ecológicos penden actualmente como una espada de Damocles sobre varios municipios y ciudades de Alemania. Ante el creciente descontento en Düsseldorf por los tres carriles ecológicos ya instalados, representantes de las ciudades de Bonn y Dortmund han llegado a un acuerdo extrajudicial con la Asociación Alemana de Ayuda al Medio Ambiente de Münster (Westfalia).
Ahora es más que evidente que los tribunales alemanes están al límite de sus fuerzas cuando se trata de incumplir la normativa medioambiental y los planes de aire limpio. Para el profano, la situación parece confusa: parece que cada semana hay nuevas solicitudes, decisiones, zonas de prohibición de circulación y nuevas acciones legales de la organización alemana de ayuda al medio ambiente.
De momento, en Dortmund no habrá prohibiciones a gran escala de circular con diésel. Sin embargo, la ciudad de la región del Ruhr y el estado de Renania del Norte-Westfalia acordaron con Deutsche Umwelthilfe la instalación de un carril medioambiental y una prohibición estricta y total de camiones en la carretera federal B1.
Sin embargo, además de Dortmund, Bonn evita por completo las represalias y se libra de varios ojos morados. Sólo se introducirán varias zonas de 30 km/h y rutas para ciclistas.
Sin embargo, se esperaba con impaciencia el resultado del litigio entre la organización Deutsche Umwelthilfe (DUH) y varias ciudades de Renania del Norte-Westfalia. En opinión de la DUH, los requisitos del plan de aire limpio no se cumplen en los siete municipios.
El Tribunal Superior Administrativo (OVG) de Münster se ha pronunciado sobre el futuro relacionado con el tráfico de estas siete ciudades de Renania del Norte-Westfalia. Sorprendentemente, no se impusieron prohibiciones de circulación, pero habrá paquetes de medidas individuales para cada ciudad.
Un breve resumen de los paquetes de medidas mencionados para una mejor comprensión
Bielefeld: Reequipamiento de hardware de todos los vehículos municipales; diversas medidas de control del tráfico.
Bochum: Reequipamiento de todos los autobuses y vehículos municipales; recuento del tráfico y ajustes posteriores para reducir el tráfico en un 20% en determinados puntos; nuevos puntos de medición; ampliación del aparcamiento.
Düren: Esfuerzos para dotar de hardware a los autobuses subvencionables; prohibición de camiones en una carretera principal y reducción de los carriles de esta carretera de cuatro a dos; aumento del atractivo del transporte público mediante la corrección de la tarifa urbana de 2,70 a 1,50 euros.
Gelsenkirchen: Esfuerzos para adaptar el hardware de los autobuses subvencionables; prohibición de camiones en una carretera principal que se endurecerá aún más y se someterá a fuertes controles; fomento de los carriles bici.
Hagen: reequipamiento de todos los autobuses y vehículos municipales subvencionables; carril bus cerca de la estación principal de ferrocarril; instalación de una zona de 30 km/h en un lugar destacado.
Oberhausen: prohibición de camiones durante todo el día en una carretera principal e instalación de dos sistemas de medición en la misma; aumento de las tarifas de aparcamiento
Paderborn: billete anual de transporte público por 99 céntimos al día; las tarifas de los viajes cortos y los billetes escolares se reducirán a partir del verano; uso gratuito del autobús el primer sábado de cada mes.
Las decisiones adoptadas son especialmente interesantes para la capital del Estado federado, Düsseldorf, criticada en los medios de comunicación desde hace semanas por sus tres carriles ecológicos. ¿Será posible abandonar los tres carriles ecológicos más adelante?
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