Germania: Non senza la mia auto
Da 47 anni la Deutsche Automobil Treuhand (DAT) analizza lo sviluppo del mercato automobilistico tedesco. Ora è stato condotto un nuovo sondaggio sui tedeschi e le loro auto. I risultati non sono probabilmente quelli auspicati dalla coalizione dei semafori.
Leggendo le notizie, si potrebbe pensare che i giorni dell'automobile siano contati. Tutti parlano di auto elettriche, a quanto pare, ma gli acquirenti vogliono davvero passare in modo così massiccio alla mobilità elettrica? L'obiettivo della coalizione dei semafori è quello di promuovere biciclette, autobus e treni in modo che sempre meno persone possano permettersi un'auto e preferiscano passare al trasporto pubblico. Lo studio DAT mostra cosa pensano realmente i clienti.
Le auto elettriche giocano in realtà solo un ruolo secondario. L'anno scorso, infatti, il 60% ha almeno preso in considerazione l'acquisto di un'auto a trazione alternativa, con un aumento di oltre il 20% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, solo il 43% ha effettivamente acquistato un'auto con un sistema di trazione alternativo. Ma anche questa non è la tendenza naturale, poiché i nuovi acquisti sono ancora massicciamente sovvenzionati. È lecito chiedersi se la tendenza continuerà anche in caso di abolizione delle sovvenzioni. Lo studio ha anche rivelato che il 31% degli automobilisti rifiuta categoricamente le auto elettriche. Tuttavia, del 46% che riesce a immaginare il passaggio, quasi l'80% vuole aspettare almeno altri tre anni prima di effettuare l'acquisto.
I politici preferirebbero che i tedeschi passassero in massa alle biciclette e ai treni. Purtroppo è vero il contrario. Quasi l'80% non vuole assolutamente fare a meno della propria auto. Solo il 20% dei tedeschi non ha bisogno di un'auto. E questo nonostante i prezzi delle auto nuove siano alle stelle. Lo studio dimostra anche che le zone a basse emissioni o le zone senza auto non possono essere implementate così facilmente come vorrebbero i politici. Le persone devono innanzitutto cambiare mentalità prima di passare volontariamente al trasporto pubblico. In secondo luogo, è necessario ampliare l'offerta di servizi di trasporto pubblico per offrire alternative convincenti. Solo allora si potrà assistere a un vero cambiamento nella mobilità.