Transitie in transport betekent niet alleen elektrische auto's

Sinds er sprake is van een ecologische ommekeer in de transportsector en een einde - of op zijn minst een aanzienlijke beperking - van de uitstoot die erdoor wordt veroorzaakt, hebben zowel de auto-industrie als politici aangedrongen op de rol van elektrische auto's. De elektrische motor zou de hoeksteen zijn geweest van een milieuvriendelijkere mobiliteit. De elektrische motor zou de hoeksteen zijn geweest voor milieuvriendelijkere mobiliteit. Maar zoals statistieken en veranderingen in de houding van het publiek tegenover elektrische auto's en auto's in het algemeen aantonen, zijn ze zeker niet de enige sleutelcomponent voor een klimaatvriendelijker transportsysteem.  

Het bezit van een auto is veel minder populair geworden. Zoals blijkt uit een enquête van de informatie- en telecommunicatie-industrievereniging Bitkom, rijdt 36% van de respondenten minder vaak met de auto dan vroeger - maar liefst 96% van de ondervraagden verklaarde dat ze hun rijgedrag de afgelopen jaren hadden veranderd.  Of dit nu hun bijdrage is aan het bestrijden van de klimaatcatastrofe - zoals 55% van de deelnemers aan het onderzoek toegeeft - of een reactie op de huidige wereldgebeurtenissen zoals de energiecrisis of subsidiemaatregelen die alternatieve vervoerswijzen aantrekkelijker maken. Ondanks enkele uitzonderingen laat de trend zien dat er steeds minder auto's rijden op de wegen van Duitse steden. En dat ze langzaam hun statussymbool verliezen aan bijvoorbeeld autodelen en carpoolen.  

Alleen maar hameren op het promoten van elektromobiliteit alsof het de enige manier is om schonere mobiliteit mogelijk te maken - ook al wordt het nog steeds als schoner beschouwd dan verbrandingsmotoren - geeft geen representatief beeld. De fiets is bijvoorbeeld ook veel belangrijker geworden in de mobiliteitsgewoonten van mensen. Volgens de Bitkom-enquête bevestigde bijna 40% van de respondenten dat ze steeds vaker de fiets nemen. Net als de vele anderen die zijn overgestapt op het openbaar vervoer, vooral in het kader van het aanbod van 9-eurokaartjes - en er nog meer gebruik van zouden maken als de verbindingen van het openbaar vervoer betrouwbaarder, goedkoper en ook voldoende toegankelijk zouden zijn in landelijke gebieden.  

Als het rijgedrag van de bevolking zo consequent moet veranderen en steeds meer moet afstappen van de eigen auto, is het misschien ook nodig om verschillende voorschriften te veranderen - en aan te passen aan wegen met steeds meer fietsen, treinen en bussen. Een rijverbod voor benzine en diesel zou bijvoorbeeld minder belangrijk worden naarmate het aantal verbrandingsmotoren afneemt - en de regels voor milieuzones zouden ook alle soorten voertuigen kunnen omvatten, op voorwaarde dat er rekening wordt gehouden met alle soorten vervuilende uitstoot.  

Een dergelijke toekomst lijkt echter nog ver van de realiteit verwijderd. Volgens het onderzoek is 36% van de respondenten nog niet bereid om de auto te laten staan. Als Duitse steden het aantal privévoertuigen op de weg willen verminderen, zijn er nog veel maatregelen nodig om de vervoerstransitie te bevorderen en te ondersteunen. Zoals autovrije stadscentra, rijverboden en korting op het openbaar vervoer - veel van deze maatregelen hebben al positieve resultaten opgeleverd en verschillende mensen hun manier van denken over mobiliteit doen heroverwegen. Met meer inzet van burgers en politici, overheden en steden - en een passende mix van mobiliteitsvormen - is er nog steeds hoop op een groene vervoerstransitie.