Deutsche Automobil Treuhand (DAT) lleva 47 años analizando la evolución del mercado automovilístico alemán. Ahora ha publicado una nueva encuesta sobre los alemanes y sus coches. Los resultados no son probablemente los que desea la coalición de los semáforos.
Si lee las noticias, podría pensar que el automóvil tiene los días contados. Parece que todo el mundo habla de coches eléctricos, pero ¿realmente quieren los compradores hacer un cambio tan masivo a la electromovilidad? El objetivo de la coalición del semáforo es promover la bicicleta, el autobús y el tren para que cada vez menos gente pueda permitirse un coche y prefiera pasarse al transporte público. El estudio de la DAT muestra lo que piensan realmente los clientes al respecto.
En realidad, los coches eléctricos sólo desempeñan un papel secundario. Al fin y al cabo, el 60% se planteó al menos comprar un coche con propulsión alternativa el año pasado, lo que supone un aumento de más del 20% respecto al año anterior. Sin embargo, sólo el 43% compró realmente un coche con un sistema de propulsión alternativo. Pero ni siquiera ésta es la tendencia natural, ya que las nuevas compras siguen estando masivamente subvencionadas. Cabe preguntarse si la tendencia se mantendrá aunque se supriman las subvenciones. El estudio también revela que el 31% de los conductores rechaza de plano los coches eléctricos. Sin embargo, del 46% que se imagina haciendo el cambio, casi el 80% todavía quiere esperar al menos otros tres años antes de hacer la compra.
Los políticos preferirían que los alemanes se pasaran masivamente a la bicicleta y el tren. Desgraciadamente, ocurre lo contrario. Casi el 80% no quiere prescindir en absoluto del coche propio. Sólo el 20% de los alemanes no necesita coche. Y eso a pesar de que los precios de los coches nuevos están por las nubes. El estudio muestra también que las zonas de bajas emisiones o las zonas sin coches no pueden implantarse tan fácilmente como quisieran los políticos. La gente tiene que cambiar de mentalidad antes de pasarse voluntariamente al transporte público. En segundo lugar, por supuesto, hay que ampliar la gama de servicios de transporte público para ofrecer realmente alternativas convincentes. Sólo entonces podrá producirse realmente un cambio en la movilidad.