I tedeschi non vogliono rinunciare all'auto. Più della metà è contraria ai centri urbani senza auto. Anche tra i cittadini più giovani, che tendono a essere più favorevoli alla riduzione del traffico automobilistico, non c'è una maggioranza a favore dell'esclusione del traffico automobilistico.
"Volksentscheid Berlin Autofrei", l'iniziativa che vuole cambiare radicalmente il paesaggio stradale di Berlino, probabilmente avrà vita difficile se un giorno si arriverà a un referendum. L'iniziativa vuole vietare la circolazione delle auto nell'anello tranviario di Berlino, con alcune eccezioni. Ma anche se il progetto di più spazio, di centri urbani più tranquilli e puliti e di spazi verdi con panchine e parchi giochi suona bene, la maggioranza dei tedeschi non è convinta. Preferiscono l'auto davanti alla porta di casa.
Un sondaggio di Civey, commissionato da Business Insider a oltre 5.000 persone, ha dimostrato che solo il 28,6% è favorevole a centri urbani senza auto. Molti non ne sono nemmeno del tutto convinti, ma hanno risposto con un "piuttosto sì" un po' più esitante. Il 66,5% vota contro i centri urbani senza auto, anche in questo caso con una tendenza al "No, assolutamente no".
Naturalmente, ci sono anche reazioni più positive in diversi gruppi di popolazione. I giovani sono di solito più positivi nei confronti dei centri urbani senza auto. Tra i giovani tra i 18 e i 29 anni, il 38,4% è favorevole. In città, inoltre, il concetto trova più consensi che in campagna. Forse anche perché il trasporto pubblico locale rende l'auto superflua. In campagna, ben il 74,6% è contrario alle misure car-free.
Tuttavia, come è stato dimostrato in altri Paesi, un atteggiamento negativo non è insolito all'inizio. Spesso i cittadini mancano di immaginazione, hanno paura del cambiamento e di dover fare a meno di qualcosa a causa dell'assenza dell'auto, invece di vedere i vantaggi di parchi e strutture ricreative senza auto. Nei casi in cui sono stati introdotti pedaggi urbani per ridurre il traffico nei centri urbani e intere strade sono state chiuse al traffico di transito, i cittadini interessati sono stati spesso molto più favorevoli alle misure dopo poco tempo rispetto a quando sono state introdotte, ad esempio a Stoccolma, Parigi e Barcellona.
Forse è giunto il momento che i politici tedeschi osino introdurre strade e quartieri senza auto per innescare un cambiamento nella popolazione. Progetti di prova come la Friedrichstraße di Berlino non hanno potuto essere sperimentati per molto tempo a causa della pandemia, ma potrebbero rivelarsi piuttosto positivi, anche per il commercio al dettaglio e i ristoranti vicini.
Attualmente, infatti, il numero di veicoli per abitante in questo Paese continua ad aumentare. Se non vogliamo abbandonare completamente le nostre città al traffico automobilistico, dobbiamo cambiare strada. Per farlo, abbiamo semplicemente bisogno di una spinta da parte dei politici che ci mostri i vantaggi delle zone senza auto e delle migliori alternative all'auto.