Berlino: in arrivo strade estive senza auto

Qualche settimana fa, la senatrice berlinese per i trasporti Bettina Jarasch (Verdi) ha annunciato il progetto di istituire nella capitale strade estive senza auto. Queste strade dovranno rimanere temporaneamente chiuse al traffico motorizzato, creando così più spazio per la comunità e dando allo stesso tempo un importante contributo alla tutela dell'ambiente e della salute. Dove i residenti soffrono troppo per i gas di scarico nocivi dei motori e per l'aumento dei livelli di inquinamento atmosferico, d'altra parte, nell'ambito del progetto potranno "vivere lo spazio stradale senza la predominanza del traffico automobilistico di oggi" - spiega il Dipartimento per la Mobilità del Senato. 

Per le autorità, tuttavia, c'è ancora molto da fare in collaborazione con i quartieri e le associazioni di cittadini prima che l'iniziativa possa prendere il via la prossima estate. Solo l'ufficio distrettuale di Pankow sembra avere le idee più chiare e ha già indicato le prime strade che potrebbero partecipare. A differenza dei distretti di Charlottenburg-Wilmersdorf, Mitte e Tempelhof-Schöneberg, ad esempio, dove all'inizio dell'anno non erano disponibili piani precisi, il gruppo parlamentare dei Verdi di Prenzlauer Berg ha già un proprio elenco di strade.  

Secondo la presidente del gruppo parlamentare Hannah Wettig, le seguenti strade potrebbero rientrare nell'elenco: Stargarder Straße nel tratto tra Schönhauser Allee e Pappelallee, Oderberger Straße tra Eberswalder Straße e Kastanienallee, Hufelandstraße nel tratto tra Greifswalder Straße e Bötzowstraße e infine Rykestraße nel tratto tra Sredzkistraße e Knaackstraße. Si potrebbero prendere in considerazione anche altre strade ludiche e altre aree a traffico limitato.  

A Pankow, tra l'altro, questo è il secondo tentativo di far decollare un simile piano di esclusione del traffico, con l'obiettivo di ridurre le emissioni dei veicoli laddove queste causano aria cattiva, soprattutto nei periodi più caldi. Una sorta di "infrastruttura resistente al calore", comprese le cosiddette strade estive, per proteggere la popolazione dal caldo malsano e dagli scarichi delle auto. Tuttavia, dopo il temporaneo fallimento di un'iniziativa simile per una Friedrichstraße senza auto, ci sono molti dubbi sull'opportunità di estenderla ad altre zone di Berlino, anche se nel caso delle strade estive si tratta solo di un divieto di circolazione stagionale. 

Bloccare completamente le auto per le settimane estive è davvero la misura più efficace che la città può adottare contro l'inquinamento atmosferico e il cambiamento climatico? Come si possono soppesare i benefici per la salute e l'ambiente con i conseguenti svantaggi per gli automobilisti? D'altra parte, i cittadini e il clima trarrebbero maggiori benefici se le autorità berlinesi adottassero altre misure per il traffico, come zone ambientali più severe? Queste, infatti, se in vigore in modo permanente, potrebbero vietare l'accesso all'area ai veicoli più inquinanti senza chiudere completamente il traffico. Altri Paesi, come l'Italia e la Francia, si affidano da anni a una combinazione di zone ambientali permanenti e temporanee aggiuntive, che vengono attivate solo quando vengono superati i limiti di inquinamento o durante i mesi invernali. A Parigi e Bordeaux, la prima domenica di ogni mese viene vietata la circolazione dei veicoli nel centro della città, con successo e grande consenso. 

Inizialmente, tuttavia, le misure che limitano il traffico e il comportamento di guida dei cittadini suscitano sempre molte critiche. Tuttavia, i benefici sono innegabili e hanno spinto il distretto di Pankow e il resto di Berlino a riconsiderare l'introduzione di strade estive e senza auto. Resta da vedere se e quali saranno alla fine.