Amburgo presto la più grande zona senza auto della Germania?

L'iniziativa "Course Bicycle City" sta progettando qualcosa di grande nel quartiere Eimsbüttel di Amburgo: le auto lasceranno il posto alle persone. L'iniziativa prende spunto da città come Barcellona e Parigi, dove molte strade sono già libere dalle auto e i pedoni e i ciclisti stanno lentamente recuperando le strade.

Secondo l'iniziativa, intorno alla Rellinger Straße di Amburgo-Eimsbüttel verranno create strade ludiche e spazi verdi. Le piste ciclabili saranno ampliate. Il traffico automobilistico sarà in gran parte sostituito da servizi alternativi. L'iniziativa spera di trasformare il quartiere in una "stanza dei bambini sulla strada". In questa stanza sarà possibile svolgere un'ampia varietà di attività su strade che attualmente sono dominate dalle automobili. I bambini dovrebbero poter giocare, le persone dovrebbero potersi sedere sulle panchine e il tutto dovrebbe svolgersi sotto gli alberi e nei parchi. Inoltre, l'aria pulita e la riduzione del rumore delle auto dovrebbero contribuire ad aumentare la qualità della vita.

Amburgo, una delle poche grandi città tedesche, continua ad operare senza una zona ambientale. Solo in due strade molto trafficate vige il divieto di circolazione per i modelli più vecchi. L'iniziativa non chiede una zona verde ambientale nel centro della città, come esistono nella maggior parte delle grandi città tedesche, ma adotta un approccio molto più radicale e progetta una propria zona senza auto.

A differenza dei modelli di Barcellona e Parigi, Amburgo, come molte altre città tedesche, ha ancora molto da recuperare per quanto riguarda la mobilità alternativa. Nelle grandi città, le piste ciclabili sono generalmente carenti; per Amburgo, questo è stato dimostrato anche dal Bicycle Climate Test dell'ADFC. La Germania è il Paese delle auto, l'industria tedesca, con marchi come VW, Mercedes e BMW, ha plasmato il nostro amore e il nostro orgoglio per le auto sempre di più nel corso dell'ultimo secolo.

Mentre molte persone, soprattutto giovani e famiglie, chiedono più spazio per le piste ciclabili, i parchi e i parchi giochi, altri cittadini sono molto legati alle loro auto. Che sia per motivi di necessità, di prestigio o per il divertimento di guidare. Questo divide la società.

Solo quando la politica tedesca affronterà questo problema e capirà che l'auto è ancora in parte necessaria, ma che anche gli abitanti delle grandi città soffrono per il predominio dell'auto e si ammalano per questo, qualcosa potrà cambiare. A Barcellona, le zone senza auto hanno già dato ai cittadini circa 200 giorni in più di vita. Analogamente a quanto avviene lì, in Germania le strade di scorrimento potrebbero continuare ad appartenere alle auto, ma le vie laterali potrebbero diventare oasi di svago.

Per raggiungere questo obiettivo, tuttavia, i politici dovrebbero rinunciare in parte al loro amore per l'industria automobilistica tedesca. Forse Eimsbüttel può diventare una città modello e mostrare come potrebbe essere la mobilità di domani in Germania.