Paris: Kørselsforbud er ikke nok
Den højeste franske domstol har idømt Frankrig en millionbøde. Luftforureningen i Paris og Lyon er for høj. På trods af de mange tiltag for at reducere trafikken og stramme reglerne i miljøzonerne, er luften stadig enormt beskidt og sundhedsskadelig.
10 millioner euro skal regeringen betale til miljøorganisationerne. Statsrådet advarede allerede for et år siden regeringen om, at luftforureningen var for høj, og at det var nødvendigt at træffe flere foranstaltninger for at beskytte borgerne.
Selvom Paris' borgmester Anne Hidalgo allerede er i gang med at slå ned på trafikken, er tiltagene i metropolen ikke nok. På trods af indførelsen af bilfrie zoner, udvidelsen af cykelstier og indførelsen af bilfrie søndage en gang om måneden, er der stadig 15 millioner bilture om dagen ind i den tætbefolkede by.
Straffen var derfor forudsigelig for Paris. For et par år siden havde EU allerede sagsøgt Frankrig for høj luftforurening. Det er også tænkeligt, at byer som Marseille, Nice og Bordeaux ud over Paris og Lyon også vil blive dømt. Her er luftforureningen lige så farlig, men byerne holdt sig lige under grænseværdierne i første halvdel af i år, sandsynligvis også på grund af reduceret mobilitet som følge af coronapandemien.
I de næste par år har Paris planlagt en streng stramning af reglerne i miljøzonerne. I øjeblikket er klistermærket i kategori 4 allerede forbudt. Fra juli 2022 skal klistermærke 3 også forbydes. I januar 2024 vil klistermærke 2 blive tilføjet. Det betyder et de facto-forbud mod dieselkøretøjer i lavemissionszonen. Det er der også hårdt brug for, for der er stadig mange gamle dieselbiler i Paris. Regeringen har promoveret diesel i årevis. Bilerne fik afgiftslettelser, og brændstoffet var billigt. Det var også i den franske billobbys interesse.
Et andet problem er den offentlige transport. Forstæderne er stadig dårligt forbundet, så mange pendlere er afhængige af biler. Så problemet med den parisiske luftforurening opstår ikke kun i selve lavemissionszonen, men starter allerede med manglen på lokal transport og alternativer til bilen i områderne omkring Paris.
Så Hidalgo har stadig en lang vej at gå. Udbygningen af den offentlige transport, endnu flere bilfrie zoner og aktioner som Car Free Sunday kan forbedre situationen, men om det rent faktisk er nok, er endnu uvist. Hvis det ikke er tilfældet i 2024, bør luftkvaliteten forbedres senest, når dieselbiler er helt forbudt i hovedstaden.
Du kan finde de aktuelle regler for Paris' lavemissionszoner og alle stramninger i Green Zones-appen.