Parijs: rijverbod niet genoeg
De hoogste Franse rechtbank heeft Frankrijk veroordeeld tot een miljoenenboete. De luchtvervuiling in Parijs en Lyon is te hoog. Ondanks de vele maatregelen om het verkeer terug te dringen en de regels in de milieuzones aan te scherpen, is de lucht nog steeds enorm vervuild en schadelijk voor de gezondheid.
De overheid moet 10 miljoen euro betalen aan milieuverenigingen. De Raad van State waarschuwde de regering een jaar geleden al dat de luchtvervuiling te hoog was en dat er dringend meer maatregelen moesten worden genomen om de burgers te beschermen.
Hoewel de Parijse burgemeester Anne Hidalgo al hard optreedt tegen het verkeer, zijn de maatregelen in de metropool niet voldoende. Ondanks de invoering van autovrije zones, de uitbreiding van fietspaden en de invoering van autoloze zondagen één keer per maand, zijn er nog steeds 15 miljoen autoritten per dag in de dichtbevolkte stad.
De straf was dus te voorzien voor Parijs. Een paar jaar geleden had de EU Frankrijk al aangeklaagd voor hoge luchtvervuiling. Het is ook denkbaar dat naast Parijs en Lyon ook steden als Marseille, Nice en Bordeaux veroordeeld zullen worden. Daar is de luchtvervuiling net zo gevaarlijk, maar de steden bleven in de eerste helft van dit jaar net onder de grenswaarden, waarschijnlijk ook door de verminderde mobiliteit als gevolg van de Corona pandemie.
Parijs heeft voor de komende jaren een strikte aanscherping van de regels in de milieuzones gepland. Op dit moment is de categorie 4-sticker al verboden. Vanaf juli 2022 wordt ook sticker 3 verboden. In januari 2024 komt daar sticker 2 bij. Dit betekent een feitelijk verbod op dieselvoertuigen in de lage-emissiezone. Dit is ook dringend nodig, want er rijden nog steeds veel oude dieselvoertuigen in Parijs. De overheid heeft diesel jarenlang gepromoot. De voertuigen kregen belastingvoordeel en de brandstof was goedkoop. Dit was ook in het belang van de Franse autolobby.
Een ander probleem is het openbaar vervoer. De buitenwijken blijven slecht verbonden, dus veel forenzen zijn afhankelijk van de auto. Het probleem van de Parijse luchtvervuiling ontstaat dus niet alleen in de lage-emissiezone zelf, maar begint al met het gebrek aan lokaal vervoer en alternatieven voor de auto in de gebieden rond Parijs.
Hidalgo heeft dus nog een lange weg te gaan. De uitbreiding van het openbaar vervoer, nog meer autovrije zones en acties zoals Autoloze Zondag zouden de situatie kunnen verbeteren, maar of ze ook echt genoeg zullen zijn valt nog te bezien. Als dit niet het geval is tegen 2024, zou de luchtkwaliteit ten laatste moeten verbeteren wanneer diesels volledig verbannen worden uit de hoofdstad.
Je kunt de huidige regels van de Parijse lage-emissiezones en alle aanscherpingen vinden in de Green Zones app.