Kørselsforbud i Darmstadt opretholdes
Luften i Tyskland bliver stadig renere. Det er også tilfældet i Darmstadt. På trods af forbedringer i kvælstofoxidniveauet holder byen fast i sine kørselsforbud for ældre diesel- og benzinbiler.
Ifølge evalueringer fra det føderale miljøagentur (UBA) om luftkvaliteten i Tyskland, ser det bedre ud. Mens grænseværdierne for nitrogenoxid blev overskredet i 57 byer i 2018, og 25 byer stadig lå over den tilladte mængde på 40 mikrogram pr. kubikmeter (µg/m³) som et årligt gennemsnit i 2019, blev der kun målt overskridelser i 10 byer i 2020. Nogle data vil dog først blive evalueret fuldt ud i løbet af sommeren.
I Darmstadt blev der i juni 2019 indført kørselsforbud for dieselkøretøjer med Euro 5 og dårligere og benzinkøretøjer med Euro 2 ved de stærkt forurenede trafikpunkter Heinrichstraße og Hügelstraße. I 2018 blev grænseværdierne for kvælstofoxid klart overskredet med 50 µg/m³ kvælstofdioxid på Hügelstraße og hele 54 µg/m³ på Heinrichstraße.
Nu ligger de målte værdier i begge gader et godt stykke under grænseværdien - i Hügelstraße for eksempel på 27,5 µg/m³. Alligevel holder regeringen i Darmstadt fast i kørselsforbuddene. "Vi vil opretholde trafikrestriktionerne, indtil det er sikret på alle målepunkter, at deres suspension ikke vil føre til overskridelser igen," meddelte overborgmester Jochen Partsch fra det grønne parti.
UBA's præsident Dirk Messner tilskriver primært de politiske foranstaltninger succesen med luftkvaliteten. Koncentrationen af kvælstofoxid faldt med hele 20 til 30 procent under den første nedlukning i 2020 på grund af den faldende trafik, men Messner mener ikke, at det var den afgørende faktor for forbedringen af kvælstofoxidniveauet, men at det i stedet skyldtes renere køretøjer, hastighedszoner med 30 km/t og mindre forurenende busser.
Ikke desto mindre er der grund til bekymring, mener Messner. På den ene side kæmper nogle byer, såsom Hamborg og München, stadig med for høj kvælstofoxidforurening. På den anden side er forureningen med fint støv stadig høj, og der er ingen forbedring i sigte på grund af elbilernes ikke-udstødningsemissioner, dvs. bremse-, dæk- og vejslid, selv med en vellykket ændring i mobiliteten. Ifølge Messner er grænseværdien for partikler også forældet. Faktisk kan Verdenssundhedsorganisationen (WHO) allerede i år komme med forslag til en ny grænseværdi for partikler, som så også kan få indflydelse på EU's specifikationer.
Så selv om politikerne ser en succes i de politiske tiltag, i det mindste med hensyn til nitrogenoxid, bliver dataene betragtet med forsigtighed på grund af nedlukningen. Derfor vil forbud mod dieselkørsel fortsat følge os i år og måske i de kommende år.