Indre byer 2.0
Diskussionen om bilfri bymidter tager fart i hele Europa. Store byer er i fare for bogstaveligt talt at drukne i udstødningsgasser forårsaget af den stigende vejtrafik. Det ønsker mange kommuner og metropoler nu at ændre på.
De seneste ugers rapporter om dette emne har alle været enslydende. En fælles kurs ser ud til at tegne sig: Bycentre uden privat transport.
Mere end halvdelen af verdens befolkning bor i dag i byer, og eksperter anslår, at dette tal vil stige til næsten 70 procent i 2050. Konsekvenserne er svimlende høje udstødningsemissioner, beskidte bymidter og mere og mere tid spildt i trafikpropper. Selv elbilen, som ofte udråbes til frelseren, kan ikke ændre på disse forhold og resultater.
I et nyligt radiointerview med BBC var den britiske transportminister Grant Shapps f.eks. overrasket over at høre, at London ønsker at overgå sit mål om at forbyde alle forbrændingsmotorer i bymidterne inden 2035 med yderligere tre år. Skeptikere ryster forvirret på hovedet, klimaaktivister jubler, om end blandet med forsigtig skepsis.
Også i Tyskland lader spørgsmålet om bilfrie bymidter ikke lokale myndigheder og politikere uberørt - tværtimod. I München er der for eksempel flere og flere stemmer, der kræver en transportpolitik, der kan sammenlignes med den i London. Tilbage i 2017 besluttede byrådet at vedtage målene fra borgerinitiativet "Sauba sog i" (Ren, sagde jeg!). Dette initiativ opfordrede til en reduktion af den motoriserede private transport for at forbedre Münchens luftkvalitet. Ifølge denne resolution skal omkring 80 procent af Münchens trafik være emissionsfri eller foregå med offentlig transport i 2025.
Ambitiøse planer og en stram tidsplan!
Flere europæiske lande har til hensigt at omsætte deres ord til handling inden 2030. Slovenien, Sverige, Danmark og Holland vil forbyde forbrændingsmotorer helt eller delvist inden dette år, og det samme vil Paris og Amsterdam. I 2040 vil vores nabo Frankrig slutte sig til denne berømte liste og forbyde alle benzin- og dieselbiler fra da af.
Da byerne har specialiseret sig i motoriseret transport, hvad angår byplanlægning, siden den motoriserede transport begyndte, er det forsøg på radikal forandring, der nu er blevet nævnt, enormt - men der er stadig ikke noget alternativ.