Havana-effekten skader miljøet

Når man taler om Cuba, tænker man ofte på farverige gader og amerikanske veteranbiler. Selvom det måske er positivt for turismen, er de gamle brugte biler på vejene et tegn på embargoen og den manglende evne til at tilpasse sig den nye bilindustri. Efter flere år med en global pandemi og ændringer i transportpolitikken i mange lande, kan noget lignende nu ske i Europa. Ifølge analytikere kan det udløse en såkaldt "Havana-effekt", hvor folk begynder at købe brugte biler i massevis i stedet for nye og dyre biler. 

Bilejerne er så vant til deres benzin- og dieselbiler, at de ikke har lyst til at give afkald på dem. Også når det gælder prisen, tror mange bilister stadig, at deres gamle bil eller en "ny" brugt bil er meget billigere end at købe en elbil. Hvis disse ikke bliver mere attraktive og frem for alt billigere, vil folk forsøge at bruge deres biler til det sidste. Sammen med andre faktorer kan denne tendens føre til et brugtbilsboom i EU.   

Det ville ikke kun betyde, at antallet af brugte biler på vejene ville stige, men også at efterspørgslen efter brugte biler ville stige. Havana-effekten ville også signalere, at gamle forbrændingsmotorer - på trods af faldende kilometertal - holder længere og længere. Selvom de generelt anses for at være billigere end elbiler, vil den stigende efterspørgsel efter brugte biler føre til prisstigninger på markedet. Priserne stiger allerede hurtigere end for nye biler. Data fra brugtbilplatformen Cavago viser, at priserne på brugte biler i Tyskland for køretøjer med en maksimal minimumsalder på fem år er steget med 18,5 procent sammenlignet med året før. Priserne for biler med en maksimal alder på ti år er også steget med 21 procent.  

Jakub Šulta, CEO for Carvago, forklarer også prisstigningen på brugte biler med manglende vægt på markedet. "Det, vi oplever i øjeblikket, tyder stadig på, at produktionsvirksomhederne ikke er i stand til at imødekomme den eksisterende efterspørgsel," siger Šulta. Ifølge den administrerende direktør er manglen på materialer til bilproduktion og forstyrrelser i den internationale forsyningskæde også årsager til den stigende købsrate for brugte biler. Det faktum, at mange virksomheder i stigende grad kun fokuserer på mere rentable bilsegmenter, forstærker yderligere præferencen for at beholde den gamle bil så længe som muligt eller at lede efter unge brugte biler. 

Men andre faktorer spiller også en vigtig rolle i at øge gennemsnitsalderen for biler på de tyske veje. Siden pandemiens start har flere og flere mennesker arbejdet hjemmefra, så de ikke længere behøver at køre til kontoret. Samtidig er denne tendens blevet forstærket af ublu stigninger i brændstofpriserne. Det betyder, at tyskerne bruger deres biler mindre og mindre, hvilket fører til prisstigninger, når de skal sælges.  

Forbrændingsmotorens endeligt fra 2035 kan også udløse "Havana-effekten". De, der ikke kan eller vil købe en elbil, vil fortsætte med at bruge deres forbrændingsmotorer. Selvom det er den billigste løsning for dem, kan miljøet komme til at betale prisen. Brugte biler er trods alt mere forurenende end nyindkøbte. De mister energieffektivitet og producerer flere emissioner for færre kørte kilometer. Hvis man opretholder det nuværende antal forbrændingsbiler på vejene, selv om forordningen træder i kraft, kan det derfor kun have en marginal effekt.   

Hvis "Havana-effekten" bliver til virkelighed, og der kommer flere og flere ældre brugte biler på vejene, kan den fremtidige indførelse af nye miljøzoner og stramninger af de eksisterende begrænse adgangen til mange områder for bilister. Enhver, der stadig kører i en gammel brugt bil, kan snart ikke længere få lov til at køre i mange europæiske byer på grund af dens forurenende emissioner.