Havana efekt poškozuje životní prostředí

Když se mluví o Kubě, často se vám vybaví barevné ulice a historická americká auta. Ačkoli jsou možná pozitivní pro cestovní ruch, stará ojetá auta na silnicích jsou známkou embarga a neschopnosti přizpůsobit se novému automobilovému průmyslu. Po letech globální pandemie a změn v dopravní politice mnoha zemí by se nyní něco podobného mohlo stát i v Evropě. Podle analytiků by to mohlo vyvolat takzvaný "havanský efekt", kdy lidé začnou hromadně kupovat ojetá auta místo nových a drahých vozů. 

Majitelé automobilů jsou na své benzinové a naftové vozy natolik zvyklí, že se jich nechtějí vzdát. Také z hlediska ceny se mnoho řidičů stále domnívá, že jejich staré vozy nebo "nové" ojeté auto jsou mnohem levnější než koupě elektromobilu. Pokud tyto nebudou atraktivnější a především levnější, budou se lidé snažit využívat své vozy do poslední chvíle. Spolu s dalšími faktory by tento trend mohl vést k boomu ojetých automobilů v EU.   

To by znamenalo nejen zvýšení počtu ojetých automobilů na silnicích, ale také zvýšení poptávky po ojetých automobilech. Havanský efekt by také signalizoval, že staré spalovací motory - navzdory klesajícímu počtu najetých kilometrů - vydrží stále déle. Přestože jsou obecně považovány za levnější než elektromobily, rostoucí poptávka po ojetých automobilech povede k růstu cen na trhu. Ceny již nyní rostou rychleji než ceny nových automobilů. Údaje platformy pro ojeté vozy Cavago ukazují, že ceny ojetých vozů v Německu u vozidel s maximálním stářím pět let vzrostly oproti předchozímu roku o 18,5 %. Ceny vozů s maximálním stářím deset let vzrostly rovněž o 21 procent.  

Jakub Šulta, generální ředitel společnosti Carvago, vysvětluje nárůst cen ojetých vozů také nedostatkem tržní váhy. "To, co v současné době zažíváme, stále naznačuje, že výrobní podniky nejsou schopny uspokojit stávající poptávku," říká Šulta. Podle generálního ředitele je příčinou rostoucí míry nákupu ojetých vozů také nedostatek materiálů používaných při výrobě automobilů a narušení mezinárodního dodavatelského řetězce. Skutečnost, že se řada firem stále více zaměřuje pouze na ziskovější segmenty automobilů, dále posiluje preferenci ponechat si starý vůz co nejdéle nebo se poohlédnout po mladých ojetinách. 

Důležitou roli při zvyšování průměrného stáří automobilů na německých silnicích však hrají i další faktory. Od začátku pandemie stále více lidí pracuje z domova, takže již nemusí jezdit do kanceláře autem. Tento trend zároveň podpořily neúměrně rostoucí ceny pohonných hmot. V důsledku toho Němci používají své automobily stále méně, což vede k růstu jejich cen při prodeji.  

Konec spalovacích motorů od roku 2035 by také mohl vyvolat "havanský efekt". Ti, kteří si nemohou nebo nechtějí koupit elektromobil, budou nadále používat své spalovací motory. I když je to pro ně nejlevnější varianta, mohlo by na to doplatit životní prostředí. Koneckonců ojeté automobily znečišťují životní prostředí více než nově zakoupené. Ztrácejí energetickou účinnost a produkují více emisí při menším počtu ujetých kilometrů. Zachování současného počtu spalovacích vozidel na silnicích by proto navzdory vstupu nařízení v platnost mohlo mít pouze okrajový dopad.   

Pokud se projeví "havanský efekt" a na silnicích bude jezdit stále více starších ojetých automobilů, mohlo by budoucí zavedení nových ekologických zón a zpřísnění těch stávajících omezit přístup motoristů do mnoha oblastí. Každý, kdo stále jezdí starým ojetým vozem, by již brzy nemusel mít povolen vjezd do mnoha evropských měst kvůli emisím škodlivin.