Elektromobilitet: Nok elektricitet til elbil-boomet?
Er den nuværende strømforsyning tilstrækkelig til at dække den stigende efterspørgsel på elektricitet - især i forbindelse med opladningsinfrastrukturen? En undersøgelse viser, at situationen kan blive mindre problematisk i fremtiden, end man skulle tro.
Lande og byer fokuserer i stigende grad på elbiler som en del af transportomstillingen, og elbiler vinder også mere og mere accept og interesse blandt borgerne. Hvad er resultatet? Andelen af elbiler vil stige markant i løbet af de næste to årtier. På den ene side skal denne forudsigelse hilses velkommen som et positivt skridt i retning af mere miljøvenlig mobilitet. Men på den anden side rejser det spørgsmål om elnettets kapacitet til at imødekomme den stigende efterspørgsel. Efterhånden som elbiler bliver mere udbredte, vil energiefterspørgslen nemlig også stige tilsvarende og i endnu højere grad være afhængig af elnettet.
Men en analyse fra analysevirksomheden BloombergNEF viser, at problemet med elbilernes strømforsyning sandsynligvis er mindre alvorligt, end folk tror, forklarer ledende analytiker Colin Mckerracher. Det er rigtigt, at nettet ofte kan blive udnyttet på dage med stigende efterspørgsel i flere sektorer - som det var tilfældet i sommer med strømafbrydelserne i Californien. Men ifølge Mckerracher betyder det ikke, at flere elbiler på vejene i fremtiden vil udgøre en umiddelbar trussel mod opretholdelsen af elnettet. I hvert fald ikke lige nu og i en overskuelig fremtid.
Ifølge BNEF's prognoser vil antallet af biler med elektrisk drev nå op på 27 millioner på verdensplan inden årets udgang, med et forventet årligt elforbrug på 60 terawatt-timer. Et stort tal, men som kun vil udgøre 0,2% af den samlede efterspørgsel i 2022. Det er omtrent lige så meget elforbrug, som bystaten Singapore har årligt. Selv i for eksempel Norge - hvor batteridrevne køretøjer nu udgør omkring 80 procent af nyregistreringerne og 20 procent af hele bilparken - ligger tallene under den acceptable og tålelige grænse på 1,4 procent stigning i forbruget. På samme måde bør elnettet ikke stå over for uoverstigelige problemer i de næste 20 år, som i værste fald kunne tippe balancen til fordel for elbiler. Det vil stadig være muligt at opfylde elbilernes opladningsbehov med passende forberedelser.
Ifølge BloombergNEF vil der være mellem 730 millioner og 1 milliard elbiler, afhængigt af scenariet. Man kan derfor forvente en stigning i efterspørgslen efter elektricitet på mellem 7 og 9 %, som vil stige med yderligere 11 eller 15 procentpoint, hvis man f.eks. medregner elektriske busser og erhvervskøretøjer. Hvis man derimod opnår en fuldstændig elektrificering af transporten, vil den stå for 27% af det samlede elforbrug. Det er et betydeligt højere tal end i dag, men det burde ikke være en ekstremt kritisk situation for energisektoren.
Der er dog stadig meget at gøre, før vi overhovedet kan tale om helelektrisk transport. Ikke kun i forhold til at sikre en tilstrækkelig forsyning af elektricitet - helst fra vedvarende kilder, for at yde et reelt bidrag til den grønne omstilling. Infrastrukturen, startende med opladningsnetværket, skal også udvides betydeligt for at kunne tilbyde det voksende antal elektriske køretøjer tilstrækkelige opladningsmuligheder. Samtidig bør der skabes en økonomisk-politisk ramme - for eksempel gennem prissignaler for det bedste tidspunkt at tanke på eller indirekte ved at håndhæve yderligere og strengere forbrændingsforbud - så elektriske køretøjer betragtes som det bedste valg for miljøet og borgerne. Indførelsen af yderligere nul-emissionszoner vil derfor heller ikke udgøre et problem for elnettet.