Secondo InfluenceMap, non ci saranno abbastanza veicoli elettrici per limitare il riscaldamento globale. Ma anche le auto elettriche sollevano dubbi.
In molti Paesi i politici hanno deciso di accelerare il più possibile la transizione verso la mobilità elettrica. Per raggiungere gli obiettivi climatici fissati e limitare così l'aumento della temperatura a 1,5 °C entro il 2050, il 57,5% dei veicoli prodotti nel 2029 dovrebbe essere costituito da auto elettriche. Uno studio del think tank britannico InfluenceMap ha ora esaminato i piani di produzione delle principali case automobilistiche internazionali e ritiene che non saranno sufficienti per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi.
InfluenceMap ha confrontato i dati di IHS Markit (S&P Global) sulla produzione globale di auto con uno studio dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE) del 2021, che stimava che i veicoli a zero emissioni avrebbero dovuto rappresentare il 57,5% delle vendite totali nel 2030 e il 20% del numero totale di auto nel 2030 per raggiungere gli obiettivi climatici. Tuttavia, le previsioni del think tank mostrano che il 68% dei veicoli prodotti nel 2029 saranno ancora a combustione o ibridi. Solo il 32% dei veicoli prodotti sarà costituito da auto puramente elettriche. Sebbene l'industria automobilistica tenda a passare alle unità elettriche, l'impegno e la velocità dei produttori variano notevolmente.
InfluenceMap ha analizzato i dati di produzione previsti da dodici produttori leader a livello mondiale. Di questi, solo Tesla (100%) e Mercedes-Benz (56%) sembrano in grado di raggiungere i loro obiettivi. Seguono BMW e Volkswagen, con rispettivamente il 45% e il 43% della produzione attribuibile alle auto elettriche. Non molto distanti sono Chrysler (40%) e Ford (36%). Gli altri marchi del Gruppo Stellantis, ovvero Renault, General Motors e Hyundai, prevedono invece di convertire il 31%, il 28% e il 27% della produzione in auto elettriche. Secondo il think tank, le aziende giapponesi Nissan (22%), Honda (18%) e Toyota (14%) sono le meno preparate all'elettrificazione del settore. Nonostante i recenti annunci, si sono unite all'offensiva delle e-car troppo tardi. Toyota è stata la prima a concentrarsi intensamente sul motore ibrido e si è impegnata ad affermare la mobilità elettrica a idrogeno come sistema di trazione del futuro. Tuttavia, poiché oggi il mercato richiede principalmente veicoli puramente elettrici, i produttori stanno ora cercando di recuperare il ritardo con la mobilità elettrica.
Il fatto che le case automobilistiche mondiali non dimostrino l'impegno in materia di politica climatica promesso dall'Accordo di Parigi attraverso piani di produzione adeguati non è purtroppo l'unico aspetto problematico della transizione della mobilità. È vero che l'Unione Europea prevede di non autorizzare più auto con motori a combustione a partire dal 2035. Tuttavia, associa le emissioni zero solo ai veicoli elettrici. Questo non tiene conto del fatto che la CO2 potrebbe ancora essere emessa durante la produzione, la consegna e forse anche durante il processo di ricarica delle batterie.
Le auto elettriche giocheranno certamente un ruolo chiave nel plasmare la mobilità del futuro. Tuttavia, ogni fase, dalla produzione dei componenti alla ricarica, dovrebbe seguire non solo il principio della redditività, ma soprattutto quello della sostenibilità. In ogni caso, le case automobilistiche dovrebbero rimboccarsi le maniche e produrre un numero sufficiente di auto elettriche per mantenere la promessa di partecipare alla rivoluzione automobilistica.