Podle InfluenceMap nebude dostatek elektromobilů, aby se omezilo globální oteplování. Elektromobily však vyvolávají i pochybnosti.
V mnoha zemích se politici rozhodli co nejrychleji prosadit přechod na elektromobilitu. Aby bylo možné dosáhnout stanovených klimatických cílů a omezit tak nárůst teploty na 1,5 °C do roku 2050, muselo by být v roce 2029 vyrobeno 57,5 % vozidel na elektrický pohon. Studie britského think tanku InfluenceMap nyní podrobně zkoumá výrobní plány největších mezinárodních výrobců automobilů a domnívá se, že nebudou stačit k dosažení cílů Pařížské dohody.
InfluenceMap porovnává údaje společnosti IHS Markit (S&P Global) o celosvětové výrobě automobilů se studií Mezinárodní energetické agentury (IEA) z roku 2021, která odhaduje, že pro dosažení klimatických cílů by v roce 2030 musely vozy s nulovými emisemi tvořit 57,5 % celkového prodeje a v roce 2030 20 % celkového počtu automobilů. Z prognózy think tanku však vyplývá, že 68 % vozidel vyrobených v roce 2029 budou stále tvořit spalovací nebo hybridní vozidla. Pouze 32 % vyrobených vozidel budou tvořit čistě elektromobily. Přestože automobilový průmysl má tendenci přecházet na elektrický pohon, odhodlání a rychlost výrobců se značně liší.
Společnost InfluenceMap analyzovala údaje o plánované výrobě dvanácti předních světových výrobců. Zdá se, že z nich pouze Tesla (100 %) a Mercedes-Benz (56 %) své cíle pravděpodobně splní. Za nimi následují BMW a Volkswagen se 45 %, resp. 43 % výroby připadající na elektromobily. O mnoho pozadu nezůstávají ani Chrysler (40 %) a Ford (36 %). Ostatní značky skupiny Stellantis, konkrétně Renault, General Motors a Hyundai, naopak plánují převést 31 %, 28 % a 27 % výroby na e-auta. Nejméně jsou podle think tanku na elektrifikaci průmyslu připraveny japonské společnosti Nissan (22 %), Honda (18 %) a Toyota (14 %). Navzdory nedávným oznámením se do ofenzívy e-aut zapojily příliš pozdě. Toyota se jako první intenzivně zaměřila na hybridní motor a zavázala se k zavedení vodíkově-elektrické mobility jako pohonu budoucnosti. Protože je však dnes na trhu poptávka především po čistě elektrických vozidlech, snaží se nyní výrobci dohnat e-mobilitu.
Skutečnost, že světoví výrobci automobilů neprokazují závazek v oblasti politiky ochrany klimatu, který byl slíben v Pařížské dohodě, příslušnými výrobními plány, není bohužel jediným problematickým aspektem přechodu na mobilitu. Je pravda, že Evropská unie plánuje od roku 2035 přestat povolovat automobily se spalovacími motory. Nulové emise však spojuje pouze s elektronickými vozidly. To ignoruje skutečnost, že CO2 může být stále emitován během výroby, dodávky a případně i během procesu nabíjení baterií.
E-auta budou jistě hrát klíčovou roli při utváření mobility budoucnosti. Každý krok, od výroby komponent až po nabíjení, by se však měl řídit nejen zásadou rentability, ale především zásadou udržitelnosti. Výrobci automobilů by si každopádně měli vyhrnout rukávy a vyrábět dostatek elektromobilů, aby splnili svůj slib podílet se na automobilové revoluci.