Elbiler: Partikeludledning højere end fra forbrændingsmotorer

Elbiler bliver udråbt til at være så godt som emissionsfrie. Men de er kun fri for udstødningsgasser. Køretøjerne producerer fortsat en masse partikler gennem såkaldte ikke-udstødningsemissioner, dvs. partikler, der ikke er forårsaget af udstødningen, men af andre kilder. Dæk, bremser og vejslid bidrager mest til disse emissioner.

Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) opfordrer derfor nu til, at man også regulerer udledningen fra elbiler. På grund af reglerne for forbrændingsmotorer er partikelforureningen i de europæiske byer faldet betydeligt i de senere år. Beregninger på Euro6-temp køretøjer, dvs. den nyeste generation af forbrændingsmotorer, viser, hvor lille andelen af emissioner fra forbrændingsmotorer er blevet: omkring 95 til 98 procent af de primære PM10-emissioner og 88 til 96 procent af de primære PM2,5-emissioner er forårsaget af ikke-udstødningsemissioner. Fra 2035 og frem vil emissioner uden udstødning fra hele køretøjsflåden sandsynligvis være højere end emissioner fra motorer.

I 2050 forventes passagertransporten at være mere end fordoblet. Selv hvis det hovedsageligt er elbiler, der kører på vejene til den tid, vil sliddet have alvorlige konsekvenser for partikelforureningen i byområder. Batteridrevne køretøjer er som regel også tungere end biler med forbrændingsmotorer og slider derfor mere på dæk, bremser og veje. Mens lette elbiler stadig har lavere ikke-udstødningsemissioner end forbrændingsbiler, kan tunge elbiler forårsage omkring tre til otte procent flere emissioner. OECD forudser derfor, at ikke-udstødningsemissioner vil stige med 53,5 procent til 1,3 megatons i 2030.

For miljøzonerne i de europæiske byer er det derfor også nødvendigt at regulere elbilerne, så de, der forurener luften, kan identificeres som sådan. Hvis partikelforureningen ellers skulle stige igen i de kommende år, vil det hovedsageligt være dieselkørselsforbud og en udvidelse af reglerne for benzinbiler, der vil stige.